在电动主机遥控系统的起动逻辑回路中,其正确的说法是()。
电动型主机遥控系统重复起动的中断起动和持续起动的时间是由()来确定。
在电动型主机遥控系统的重复起动回路中,第三次起动成功,则移位寄存器IF的Q3,Q2,Q1及F3的状态为(),使IF复位的时刻为()。
在AUTOCHIEF-III型主机遥控系统的时间起动计时时间内,若时间起动计时已到,则F1.Ist.Yts的状态分别为()
在电动主机遥控系统重复起动回路中,为提高发火转速,且增长两次起动时间间隔,其调整方法是()。
在电动型主机遥控系统的重复起动回路中,对主机进行重起动的情况是()。
在电动型主机遥控系统的重复起动回路中,F3=0的条件是()。
电动主机遥控系统中,起动过程正确的是()。 ①第一次起动不一定采用时间起动; ②第二次起动采用重起动; ③时间起动后的中断起动由时间确定; ④非时间起动后的中断起动由转速判别比较器回差确定; ⑤非时间起动后的中断起动由时间确定; ⑥第三次起动采用重起动。
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,若驾驶室AC-4遥控单元操作面板上的“起动失败”指示灯点亮,则表明()。 ①三次起动失败; ②一次起动时间过长失败; ③慢转起动失败; ④起动空气压力过低; ⑤两套测速装置均出故障。
电动型主机遥控时间起动回路中,起动时间长短的计时是由()来确定的。
在电动型主机遥控系统的重复起动回路中,第二次正常起动与下一次起动的时间间隔是由()实现的。
在电动型主机遥控系统的起动逻辑回路中,其正确说法是()。 ①停车后的第一次起动为时间起动; ②第二次起动为重起动; ③时间起动是按纯时序原则安排; ④非时间起动是按转速-时序原则安排起动; ⑤正常起动失败后,间隔时间由计时电路实现; ⑥第三次起动为重起动。
在电动型主机遥控系统中,主起动阀自动关闭的情况是()。 ①时间起动计时时间达到; ②强制制动到转速为零; ③在起动过程中,起动空气压力太低; ④一次起动达到发火转速; ⑤主机在起动过程中; ⑥一次起动时间过长。
AC C20网络型主机遥控系统中,在应急倒车情况下,遥控系统将有()动作。 ①驾驶台和集控室ACP上显示“Crash Astern”; ②发出主机停车命令; ③发出主机倒车命令; ④主机转速下降到制动转速; ⑤对主机进行换向,换向结束后打开起动空气进行能耗制动、再强制制动; ⑥对主机进行换向,换向结束后打开起动空气进行强制制动; ⑦重起动和取消限制命令送至调速器,进行重起动,并取消各种限制; ⑧倒车转速达到油气切换转速时切断起动空气,调速器供油
在电动型主机遥控系统的起动回路中,能封锁起动回路终止起动的信号有()。 ①时间起动失败; ②起动空气压力太低; ③第三次起动达到发火转速; ④起动成功,主机在供油下运行; ⑤第三次起动失败; ⑥一次起动时间过长。
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,当主机停车时间过长后再起动主机,则遥控系统进行的逻辑程序为()。
在电动型主机遥控系统的重复起动回路中,一次起动的持续计时时间为()。
在电动型主机遥控系统的时间起动回路中,用电位器P、电阻R3、二极管D及电容C2进行有关时间的计时,当时间起动失败,进行第二次起动间隔时间的计时过程为()。
电动型主机遥控系统重起动的逻辑条件是()。 ①应急起动; ②倒车起动; ③第三次起动; ④换向过程中的起动; ⑤停车时间过长的起动; ⑥重复起动。
在电动型主机遥控系统中,时间起动计时开始时刻为()。
在电动型主机遥控系统中,满足时间起动的逻辑条件是()。
AC C20网络型主机遥控系统的重复起动中,若起动空气切断后,主机未能在燃油的维持下持续运行(即起动失效),则系统将进行自动重复起动()。
在电动型主机遥控系统中,重复起动是按()安排的。
主机遥控系统重起动的逻辑条件是()。①满足起动逻辑条件②有应急起动指令③有慢转起动指令④有重复起动信号⑤有倒车起动指令⑥主机转速超过起动空气切断转速