按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
单轨、地铁系统运营中发生下列情况的，（）为较大事故。
在地铁运营工作中，因违章行为性质严重，虽未造成损失，但经安全部门可以认定性为事故苗头的。
地铁灾害事故特点为：人员伤亡重、容易引发次生灾害、造成交通中断和救援困难。（）
地铁事故处置过程中，应选择上风方向或（）的车站为主攻方向。
单轨、地铁系统运营中发生下列情况的为一般A类事故（）。
按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
地铁灾害事故不是指由于地铁在地下隧道内发生()
地铁事故特点为（）。
凡在地铁列车运行和调车作业中，导致地铁外部人员死亡，均列为地外伤亡事故。
凡是在地铁票务工作中违反票务（），尚未构成票务事故的行为或操作，均认定为票务违章。
安检员未执行规章造成漏检的，在地铁运营事故中被归类为（）事故。
地铁灾害事故特点有（）。
地铁灾害事故特点说法不正确的时（）
单轨、地铁系统运营中发生下列情况的，（）为一般C类事故。
地铁系统中中断运营（）分钟以上为一般E类事故。
地铁灾害事故处置的行动要求为（）。
地铁事故分为行车，设备，火灾，交通，工伤事故五大类。
目前我国地铁可采用“等效死亡”换算的方法来计算地铁事故控制指标。
地铁事故处置程序与措施为（）。
责任客运伤亡事故（事件）：广州地铁运营区域内因造成的客运伤亡事故（事件）（）
地铁系统中发生下列情形的，为一般C类事故（）
单轨、地铁系统运营中发生中断运营2小时以上，3小时以下为一般C类事故（）
地铁单条运营线路正线双向中断运营12小时以上，或者单向中断运营24小时以上为特别重大事故。（)
