飞行扰流板关断活门是受以下哪个部件控制的（）.

A . 下游压力高于九级引气压力 B . 九级压力超过110PSI C . 发动机引气超温 D . 发动机没有工作

A . 温度控制开关。 B . 一个风扇开关。 C . 加温器接通-断开开关。 D . 引气活门开关。

A . 1号发动机灭火手柄提起 B . A系统飞行控制电门在OFF位 C . A系统EDP控制电门在OFF位 D . A系统低压电门作动

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 在气动力大时使扰流板放下 B . 增大空中减速效果 C . 增大飞行扰流板的偏转角度 D . 减小飞行扰流板的偏转角度

A . 两个电马达 B . 两个电磁线圈 C . 一个电马达 D . 以上都不对

A . MASTER B . APU START C . APU STOP D . ABC都不对

A . 关断电源 B . 关断液压 C . 关断ACE D . 关断PFC

A . 气流控制调节器和做动器 B . FFR C . 顶温控制活门 D . 低压轴监控器

A . 压差伺服活门 B . 作动器 C . 文氏管 D . 以上都正确

A . SMYD1 B . SMYD2 C . A和B D . FSEU

A . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，两者可以互换 B . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，但两者不能互换 C . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，但两者不能互换 D . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，且两者可以互换

A . AACU B . 刹车脚蹬的位置 C . 停留刹车手柄作动的停留刹车电门 D . 储压器压力表旁的选择电门

A . 在一套液压系统故障时的另一套液压的连接 B . 防止空中操纵系统部件故障造成液压泊流失 C . 为地面维护关断整个飞行操纵系统的液压部件的供泊 D . 为地面维护关断尾翼飞行操纵系统的液压部件的供油

A . 真空电磁阀（VACUUM SOLENOID） B . 步进马达 C . 放泄电磁阀（DUMP SOLENOID）

A . 发动机启动手柄 B . 发动机启动电门 C . 发动机启动手柄和发动机灭火手柄 D . 发动机启动电门和发动机灭火手柄

A . 第一部分 B . 第二部分 C . 第三部分

A . 油门杆超过60度 B . 大翼防冰温度电门 C . 大翼防冰电磁活门

A . 没有任何相关的指示灯 B . 没有控制电门控制 C . 在出口有低压电门 D . P2板上有控制电门

A . 3个 B . 6个 C . 8个 D . 12个

A . IP单向活门 B . PRV C . HPSOV D . 供气自检组件

A．安定面 B．扰流板 C．升降舵 D．方向舵

A．FDAU B．自动减速板组件 C．PSEU D．FCC

B系统 A和B系统 不需液压