加温系统调节器关断活门通过哪个开关间接控制的（）

A . 1号发动机灭火手柄提起 B . A系统飞行控制电门在OFF位 C . A系统EDP控制电门在OFF位 D . A系统低压电门作动

A . MASTER B . APU START C . APU STOP D . ABC都不对

A . 系统安全活门（释压活门）。 B . 热力释压活门。 C . 油泵卸荷活门。 D . 调压活门。

A . 发动机防火电门 B . 发动机起动活门 C . 490℉过热电门 D . 220PSI过压电门

A . A、油箱到电动泵的供油管路上 B . B、液压泵出口的高压管路上 C . C、油箱到发动机驱动泵的供油管路上 D . D、发动机驱动泵出口的高压管路上

A . 位于驾驶舱P6面板上，确保发动机燃油翼梁活门及APU燃油关断活门能可靠关断 B . 位于主电子舱，确保发动机燃油翼梁活门及APU燃油关断活门能可靠关断 C . 位于驾驶舱P6面板上，确保发动机燃油活门及APU燃油关断活门能可靠关断 D . 位于主电子舱，确保发动机燃油活门及APU燃油关断活门能可靠关断

A . 电控电动 B . 电控气动 C . 气控电动 D . 气控气动

A . 1、2、3 B . 2、3、4 C . 1、3 D . 2、4

A . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都可以人工超控放行 B . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都不可以人工超控放行 C . 配平空气调节活门可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV不可以人工超控放行 D . 配平空气调节活门不可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV可以人工超控放行

A . 高压手柄 B . 灭火手柄 C . 油门杆 D . 以上都不正确

A . 开位 B . 关位

A . 和高压/风扇空气控制器一样（HPFAC） B . 提供控制压力给高压/风扇空气控制器（HPFAC） C . 由高压和风扇空气控制器（HPFAC）控制 D . 给压力调节和关断活门提供控制压力

A . 飞行控制面板上的扰流板A、B电门 B . 液压面板上的扰流板A、B电门 C . 飞行控制面板上的飞行控制A、B电门 D . 液压面板上的液压关断电门

A . 第一级液压泵指示杆下方 B . 第二级液压泵指示杆下方 C . 驾驶舱中央操纵面板上 D . 驾驶舱正副驾驶的脚蹬开关

A . 调压 B . 限温 C . 防止反流 D . 以上均对

A . 发动机启动手柄 B . 发动机启动电门 C . 发动机启动手柄和发动机灭火手柄 D . 发动机启动电门和发动机灭火手柄

A . 提供起动发动机时的反流 B . 按需要向高压关断活门提供工作信号 C . 提供风扇空气调节活门的控制 D . 向发动机引气系统提供温度限制，反流单向功能，以及接通/断开控制

A . 驾驶舱液压控制面板 B . 驾驶舱火警控制面板 C . 地面液压控制面板 D . 地面电源控制面板

A . 第一部分 B . 第二部分 C . 第三部分

A . 增压页面（PRESS） B . 空调页面（COND） C . 引气页面（BLEED） D . 以上都可以

A . 油箱到电动泵的供油管路上。 B . 油泵出口的高压管路上。 C . 油箱到发动机驱动泵的供油管路上。 D . 发动机驱动泵出口的高压管路上。

A . 拔出发动机灭火手柄 B . 起动手柄 C . 关闭所有燃油泵

A . 3个 B . 6个 C . 8个 D . 12个

A . IP单向活门 B . PRV C . HPSOV D . 供气自检组件