下列关于飞行操纵关断活门和扰流板关断活门的描述中正确的是（）.

A . HPSOV只受启动手柄控制 B . HPSOV受启动手柄、发动机灭火电门和EEC控制 C . HPSOV受启动手柄和EEC的控制 D . HPSOV受启动手柄和灭火电门控制

A . 提起发动机灭火手柄，相应的发动机EDP关断活门关闭 B . EDP关断活门关闭使相应的液压系统的两个主液压泵关断 C . 长时间的发动机风车状态，会使EDP损坏 D . 使相应的发动机EDP没有壳体回油

A . 关断电源 B . 关断液压 C . 关断ACE D . 关断PFC

A . 可以机械关闭 B . 可以通过HV/FV电门或灭火按钮控制 C . 切断主引射泵的压力油流

A . 发动机防火电门 B . 发动机起动活门 C . 490℉过热电门 D . 220PSI过压电门

A . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都可以人工超控放行 B . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都不可以人工超控放行 C . 配平空气调节活门可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV不可以人工超控放行 D . 配平空气调节活门不可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV可以人工超控放行

A . 位于P5板上的发动机活门灯熄灭表示该活门打开 B . 起动手柄可以打开或关闭HPSOV C . 灭火手柄提起时，可以使HPSOV关闭 D . HPSOV同样受到EEC的控制

A . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，当飞机在地面使用机翼热防冰时工作 B . 机翼热防冰（WTAI）关断活门位于发动机吊架外侧机翼前缘内，主要用于给机翼前缘提供热引气防冰 C . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，主要用于控制机翼热防冰（WTAI）关断活门 D . 机翼热防冰（WTAI）关断活门当飞机油门杆大于60TR时活门关闭，用于减轻发动机引气负载

A . 飞行控制面板上的扰流板A、B电门 B . 液压面板上的扰流板A、B电门 C . 飞行控制面板上的飞行控制A、B电门 D . 液压面板上的液压关断电门

A . 都装在低压涡轮机匣上，两个活门不相同 B . 都装在低压涡轮机匣上，两个活门相同 C . 都装在高压涡轮机匣上，两个活门不相同 D . 都装在高压涡轮机匣上，两个活门相同

A . 在一套液压系统故障时的另一套液压的连接 B . 防止空中操纵系统部件故障造成液压泊流失 C . 为地面维护关断整个飞行操纵系统的液压部件的供泊 D . 为地面维护关断尾翼飞行操纵系统的液压部件的供油

A . 可与方向舵备用关断活门互换 B . 在备用方式操纵前缘装置时提供液压给前缘装置作动筒 C . 在备用方式操纵前缘装置时从备用襟翼预位电门获得电源 D . 有一个红色指示杆指示活门的位置

A . 该活门装在P6跳开关板和只能人工作动 B . 该活门装在P18跳开关板和只能人工作动 C . 该活门装在P6跳开关板和只能电作动 D . 该活门装在P18跳开关板和只能电作动

A . 后货舱温度超过90F（32C）且关断活门和温度控制活门打开位 B . 货舱加热电门OFF位 C . 后货舱火警电门预位 D . 以上任一

A . 将输出的压力调节至45±5psi B . 由相关的引气监控计算机进行电动控制和气动作动 C . 以上都对

A . 来自燃油计量活门的燃油压力有效 B . 活门锁定的扭矩马达断电 C . 来自燃油计量活门的燃油压力有效和活门锁定的扭矩马达断电 D . 以上都不对

A . 没有任何相关的指示灯 B . 没有控制电门控制 C . 在出口有低压电门 D . P2板上有控制电门

A . 当没有电源时可以人工超控 B . 活门体和作动部分是一个整体，不能分开拆卸 C . 更换该活门时，需抽空中央油箱燃油 D . 只有APU电门放在ON位，该活门才能打开

A . 正确 B . 不正确

A . 3个 B . 6个 C . 8个 D . 12个

A．安定面 B．扰流板 C．升降舵 D．方向舵

B、不正确

A．当把任一个灭火手柄拔出时就关断A系统液压关断活门 B．当把一号发动机灭火手柄拔出时就关断A系统液压关断活门 C．当把二号发动机灭火手柄拔出时就关断A系统液压关断活门 D．A系统液压关断活门正常处闭合位