根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，船舶所有人可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。
根据我国《海商法》规定，对于责任主体可依公约限制责任人的损失，非责任人为减少该损失而采取措施造成的进一步损失（）.
根据我国《海商法》规定，若在处理由海上货物运输产生的具有涉外关系的争议时，适用的我国《海商法》与我国参加的有关国际公约规定不一致，则应适用（）.
根据1989年国际救助公约和我国海商法，确定救助报酬应当（）。
在我国《海商法》颁布之前，可享有海事赔偿责任限制的责任主体只限于（），船舶只限于国际航线上的海船。
通常，有关国际公约和各国海商法所调整的海难救助为（）。
我国《海商法》关于海难救助的规定，主要借鉴（）。
通常各国海商法和有关国际公约中所调整的海上救助是指（）。
根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，可以享受海事赔偿责任限制的责任主体有（）等。Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．船舶承租人；Ⅲ．船舶管理人与经营人；Ⅳ．救助人。
以下国家中，具有形式意义上的"商法典"的是（）
根据有关国际公约和我国海商法，（）属于海难救助的标的。
根据有关国际公约和各国海商法，救助人为获得救助报酬，对被救船舶享有（）。
根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，责任主体可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。
根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人，其赔偿责任限额按照总吨位为（）的船舶计算。
根据我国《海商法》规定，在处理涉外关系的争议时，若我国法律及我国参加的国际公约均无规定时，则适用（）.
下列有关海商法的国际公约中，中国政府已经批准或加入的有（）。
根据我国海商法，以下有关国际海上旅客运输中承运人赔偿责任限制的规定，表述有误的是（）。
海商法具有国际性，国家签订和加入的有关海商法方面的国际公约是海商法的重要的渊源。
根据我国《海商法》和《1989年国际救助公约》的规定，海上救助不适用的是（）。
根据1989年国际救助公约和我国海商法，在确定救助报酬金额时，需考虑的因素包括（）等。Ⅰ．救助方提供救助服务的及时性；Ⅱ．用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况；Ⅲ．救助设备的备用状况和效能；Ⅳ．救助设备的价值。
我国具有形式意义上的商法。
按照我国《海商法》，海难救助不包括对_________的救助。
<span style="font-size:13px">目前调整班轮运输的国际公约主要有三个，即《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。中国未参加上述三个公约，但我国的《海商法》在有关班轮运输的法律规定上是以海牙一维斯比体系为基础的，同时还吸收了《汉堡规则》中的内容，如实际承运人的概念、迟延交货的责任等。这一现象在法理学上最恰当的称呼是以下哪一个<span style=";font-family:times new roman;">？</span></span>
目前调整班轮运输的国际公约主要有三个，即《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。中国未参加上述三个公约，但我国的《海商法》在有关班轮运输的法律规定上是以海牙一维斯比体系为基础的，同时还吸收了《汉堡规则》中的内容，如实际承运人的概念、迟延交货的责任等。这一现象在法理学上最恰当的称呼是以下哪一个？
