若已知两船M、N同位于北半球，且N船是在M船正西400nmile处，而已知两船的经差为14W，则两船所在纬度是（）。
我船航向060°，某船位于我船右舷10°，距离8nmile，若该船航向为220°，两船保向保速，则5min后，我船位于该船舷角（圆周法度量）（）。
两船同在50S相距100nmile，如它们以同速向北航行2100nmile后，两船相距（）。
某轮燃油储备980t，以23kn速度航行3000nmile后还剩燃油600t，如要求再航行1200nmile后还剩燃油500t，则该轮应采用（）速度航行。
M、N两船同在120°E经线上，M船在50°N，N船在20°N，各自向正东方向航行，且抵达同一条经线（170°E），则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为（）。
我船航向000°，某船位于我船左舷10°，距离5nmile，若该船航向为200°，两船保向保速，则5min后，该船位于我船舷角（半圆法度量）（）。
能见度良好时，直航船应独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为（）
上下码头和跨越两船时，如高低相距0.5米以上者，应使用跳板或（）。
A轮与B轮同在一条经线上，A轮在30°S，B轮在60°N，同时向西航行300nmile后，则A轮与B轮的经差DλAB是（）。
A轮位于60S，140W，B轮位于60S，160W，两船同时以15kn的航速向真北航行，10天后两船相距（）。
离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较（），它们的相对速度较（），最易发生船吸现象.
若已知两船M、N同位于南半球，且N船是在M船正东300nmile处，而已知两船的经差为10°E，则两船所在纬度是（）。
我船航向060°，某船位于我船右舷10°，距离8nmile，若该船航向为220°，两船保向保速，则5min后，我船位于该船舷角（半圆法度量）（）。
两船同在23N相距420nmile，如它们以同速向北航行1927nmile后，两船相距（）。
两船同在45N纬线上，相距312nmile，若它们同时以相同速度向南航行1200nmile后，则两船距离为（）。
长沙至广州，甲机08：35过茶陵，地速480KM/H；乙机08：40过英德，地速420KM/H，英德、茶陵相距280KM，两机相遇时刻为（）。
关于紧迫局面的含义不正确的是：（） Ⅰ、两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时 Ⅱ、两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距 Ⅲ、两船实际通过距离小于安全距离
离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较（），它们的相对速度较（），最易发生船吸现象。
两船同在赤道上相距300nmile，如它们以同速向南航行1800nmile后，两船相距（）。
两船相遇，采取转向避让的要点是（）。①有足够的安全水域②避让一般不会与另一船造成紧迫局面③两船相距较近应一次性操舵完成
关于紧迫局面的含义不正确的是：I、两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时；II、两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距；III、两船实际通过距离小于安全距离
《安规》(热力和机械部分)规定，上下码头和跨越两船时，如高低相距大于()m以上者，应使用跳板或梯子。
关于紧迫局面的含义不正确的是： ①两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时 ②两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距 ③两船实际通过距离小于安全距离（）
停泊在海边的甲、乙两艘渔船相距12 m，两船连线跟波的传播方向一致,在海浪冲击下每分钟做100次的全振动。当甲、乙两船同时都处于海浪的波峰时，在两船之间还有一个波峰。则下列说法中正确的是（）
