当列车速度小于（）时，车载ATP子系统确认列车为“零”速度。
车载ATP子系统功能可实现超速防护、制动保证、零速检测、（）等功能。
车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。
车载ATP系统负责列车的运行保护，因此在车载组成中ATP设置为（）系统。
CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。
NJ01电客车车载ATC存在冗余功能，一端司机室的ATP系统故障时，另一端的立即启动。
CTCS3-300H型列控车载系统启动前，司机需要确认ATP隔离开关（安装在ATP机柜上）置于“（）”状态。
C3车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用（）结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性，安全等级达到SIL4级。
当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
CTCS3-300S型列控车载系统PDU单元是ATP系统的（）单元，控制系统各个单元电源分配。
车载子系统到WCU_ATP传递什么信息？
在C2等级下，ATP正常启动后，车载设备处于待机模式，按压“模式”键，再“目视”键，系统转入（）模式。
上海地铁车载ATC系统由（）套独立的ATP子系统与1套ATO/ATS子系统构成。
简述车载ATP系统的功能。
车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（）指令，使门钩复位，为关门创造条件。
WCU_ATP到车载子系统传递什么信息？
列车进站以后，由车载ATP系统接收车站ATP的门钩（）指令，为开门创造条件。
智慧职教: 车载ATP系统故障时，需要派遣( )作为故障列车“监督员”上车协助司机操作。
车进站以后，由车载ATP系统接收车站ATP的门钩（)指令，为开门创造条件。
下列哪些是WCU-ATP到车载子系统的信息（）
车载ATO子系统向车载ATP子系统发送如下信息（）
点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）
当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）
车载子ATP系统可以列车定位，但不能进行列车当前速度的测量（）
