车载ATP系统负责列车的运行保护，因此在车载组成中ATP设置为（）系统。
由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。
车载安全防护装置指列车自动停车装置、列车自动记录仪、车载ATP信号装置、雷车录音设备。
ATP设备故障或停用，引导信号不能开放或列车反方向运行时，车站接车人员应在站台端部，（）位置向列车显示准许进站的引导手信号。
CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。
列车切除车载ATP设备后，以规定速度运行到前方车站，凭（）清客后，放空回段或转入故障车停留线。
列车进站，停在（）停车窗内，ATP车载单元给出开门允许信号。
CTCS3-300S型列控车载系统JRU单元为ATP系统的数据记录单元，负责记录行车过程中接收和发送的信息、数据，将收到的GPS时间发送给（）用于校时。
车载ATP设备（含GSM-R电台及接收天线）均由信号部门负责维修、管理。
300T型ATP设备运用中，司机手动选择由C2转入C3等级进入冒进模式时，应重新启动车载系统。
ATP旁路时，关门前的门钩复位动作操作将不受ATP控制。
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
上海地铁车载ATC系统由（）套独立的ATP子系统与1套ATO/ATS子系统构成。
车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（）指令，使门钩复位，为关门创造条件。
当机车从HU码区段进入无机车信号信息码区段时，ATP车载设备DMI显示（）。
列车进站以后，由车载ATP系统接收车站ATP的门钩（）指令，为开门创造条件。
CTCS3级列控车载设备输入的列车数据只是记录用，与ATP安全控车无关。
ATP旁路时，（）使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。
简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容：
车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息（）
《行规》规定，遇进站信号机故障开放引导信号接车，按列控车载设备控车的动车组列车按ATP引导模式运行，列车以不超过40km£¯h速度进站，并做好随时停车的准备。（)
车在车站发生车载ATP故障且无法修复时，原则上（）
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）
