南京地铁整流变压器二次侧电压为（）V。

单相全波整流电路中，电阻负载时，整流输出的平均电压U0为变压器二次侧电压U2的0.9倍。

三相半波可控整流电路中，变压器二次侧电压值为100V，则晶闸管承受的最大反向电压为（）。

南京地铁一号线整流变压器二次侧电压为（）V。

单相桥式整流电容滤波电路，接负载电阻RL=12Ω，知变压器二次侧电压有效值，U2=20V，通过负载的平均电流为（）

三相半波可控整流电路中，晶闸管承受的最大反向电压为变压器二次侧相电压峰值的（）倍。

25000KVA电炉变压器二次侧的电压级数为31级，级差为（）V。

南京地铁一号线及南延线整流变压器二次侧电压为（）V。

在单相全波整流电路中，若要求输出直流电压为18V，则整流变压器二次侧的输出电压应为（）。

单相桥式整流电路的变压器二次侧电压为20伏，每个整流二极管所承受的最大反向电压为（）。

额定电压为380V/220V的单相变压器，若当作升压变压器使用时，可以在二次侧接入380V的电源，在一次侧获得输出约656V的电压。（）

南京地铁一号线一台整流变压器二次侧相差（）相位角。

单相桥式整流电路的变压器二次侧电压为20伏，每个整流二极管所承受的最大反向电压为28V（）

在图18.18所示的整流电路中，变压器二次侧电压有效值U₁=20V,U₂=50V;二极管最大整流电流I_OM和反向工作峰值电压U_RWM如表所列。

单相桥式整流电路的变压器二次侧电压为20伏，每个整流二极管所承受的最大反向电压（）

单相半波可控整流电力带大电感负载并联续流二极管，整流变压器二次侧的电压有效值为90V，在α=180°时输出电压平均值为（）V

有一电阻性负载，它需要调的直流电压Uo=0~60V，电流Io=0~10A。现采用单相半控桥式整流电路，试计算变压器二次侧的电压。

若单相桥式整流电路每个整流二极管所承受的最大反向电压为14.14伏，则变压器二次侧电压为（）

单相桥式整流二极管承受的最高反向电压为变压器二次侧电压最大值的（）倍。 （晶体管）

单相全控桥式整流电路带电阻性负载,在a=60°时整流变压器二次侧的电压有效值为100V，则输出电压平均值为（）V

机场线基地信号机一次侧电压AC220V，二次侧电压AC10.2-11.4V；正线信号机点灯变压器接受点灯电源输出的AC220V后转变为后向发光盘供电，整流门限电压为（）

在理想二极管组成桥式整流电路中，负载两端并联电容滤波，在变压器二次侧电压u的有效值为u=14.14sinωt V，则输出电压平均值UO[ ]V （设负载为电阻性负载）。

南京地铁一号线一台整流变压器二次侧相差（)°相位角。

在图12.4.1所示的半波整流电路中，变压器二次侧电压22的有效值为U，则整流电压平均值U为（)。