自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
常用全制动时，制动缸最高压力允许在（）范围内。
施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
GK型三通阀紧急制动时，制动缸压力分三个阶段上升，能减轻列车在制动时的冲动。
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
YZ-1型制动机，自动制动阀常用全制动时，制动缸最高压力为（）。
列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。
列车制动缸压力小于600kpa时列车将起紧急制动。
自阀操纵列车制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
大闸制动时列车管最大减压量为（）kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。
如果列车管定压为500kPa，在常用制动时，JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
120阀在制动位时，当制动缸压力达到（）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA
120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。
104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
JZ－7型制动机列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（)Kpa。
牵引制动测试时将主控手柄置于“全常用制动”时，第一转向架制动缸压力显示左右（）
