车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km／h的客车分为（）。
（）走行公里是运用机车实际走行和换算走行的公里数。
辅助走行公里为（）及各种换算走行公里之和。
机车走行公里是指（）实际走行公里换算走行的公里数。
车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为（）。
某分局全年货车总走行18701.3万公里，日均装车619车，卸760车，接重车520车，货车中转距离120公里，旅行速度32公里／小时，货车一次中转平均停留时间2.8小时，一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里／小时，货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时，一次货物作业时间压缩到9.4小时，提高装车静载重，使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变，通过计算分析，判断如下问题。影响该分局货车运用车数的指标是（）。
沿线走行公里及换算走行公里之和称为机车（）公里。
机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。
最高运行速度超过（）客车车辆按走行公里检修。
某铁路局全年本务机车走行10604万公里，重联机车走行109万公里，单机走行1588万公里，补机走行288万公里，列车运用机车640台，该路局列车机车日车公里是()。
机车总走行公里
单机、重联、补机及各种换算走行公里之和称为（）走行公里。
设某铁路局全年本务机车走行12725万公里，重联机车走行131万公里，单机走行1906万公里，补机走行346万公里，列车运用机车860台，年日历365天。则该路局列车机车日车公里为()公里/日。
车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km／h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km／h的客车，修程为（）；（）；（）；（）。
本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为（）走行公里。
（）是由于雨雪和大气等作用而引起的破坏，其损伤程度决定于保护层的防腐钝力和车辆的工作时间，与车辆的走行公里没有直接关系。
牵引列车的本务机车走行公里之和称为（）走行公里。
某分局全年货车总走行18701.3万公里，日均装车619车，卸760车，接重车520车，货车中转距离120公里，旅行速度32公里／小时，货车一次中转平均停留时间2.8小时，一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里／小时，货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时，一次货物作业时间压缩到9.4小时，提高装车静载重，使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变，通过计算分析，判断如下问题。为提高货车旅行速度应采取的主要措施有（）。
每台机车小时换算的走行公里称为（）走行公里。
本务机车走行公里为牵引列车的（)走行公里之和。
车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车修程按走行公里进行检修，最高运行速度超过120km/h的客车分为（）
机车沿线走行公里及换算走行公里之和为（）公里。
架修：对地铁车辆主要部件检查修理，采用检测或换件方式恢复车辆可靠使用状态。其检修周期为走行公里50～60万公里（或运行时间5～6年）（）
机车走行公里（kM)是指（)实际走行公里或换算走行的公里数。
