抽油活门的功用是（）

A . 当系统压力超过规定的工作压力时，将系统与回油路接通，保护系统安全 B . 当系统压力低于规定的工作压力时，将泵来油接系统，保证系统工作压力 C . 当系统出现压力波动时，将系统与蓄压器接通，减小或消除系统压力波动 D . 当系统出现故障而失效时，保持一定压力，必要时向重要部件供压

A . 加入冷空气以优化区域温度； B . 加入热空气以优化区域温度； C . 调节热空气的压力

A . 在PCU不能提供液压时，移动到旁通位以防止作动筒出现液锁现象 B . 在PCU不能提供液压时，移动到旁通位以防止PCU出现液锁现象 C . 在PCU液压过高时，移动到旁通位以防止作动筒受损 D . 在PCU液压过高时，移动到旁通位以防止PCU受损

A . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 B . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 C . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出 D . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出

A . 防止燃油进入通气管 B . 保持油箱压力 C . 排放通气管的燃油 D . 停止加油

A . 防止进气道喘振 B . 防止负载压气机喘振 C . 防止附件齿轮箱喘振 D . 防止燃烧室喘振

A . 当油箱超压时释压 B . 当油箱低压时增压 C . 地面对油箱增压 D . 地面维护时释放油箱压力

A . 在启发动机时，使滑油不经散热器的铜管而直接流回油箱，以防止滑油温度过低 B . 在所有工作状态，可以调节滑油温度，以防止滑油温度过低 C . 滑油温度过低时防止压力过大，胀破散热器外壳和铜管 D . 防止滑油压力过低和滑油温度过高

A . 降低通过PACK压气机的空气流量； B . 调节PACK出口温度； C . 增加通过PACK涡轮的空气流量

A . A、油满浮子活门 B . B、人工超控活门 C . C、加油接头 D . D、加油活门

A . 避免负压差； B . 替代放气活门； C . 阻止产生过大的正压和负压差

A . A、电作动 B . B、气作动 C . C、从驾驶舱打开 D . D、人工打开

A . 控制所有扰流板作动筒的液压 B . 只控制飞行扰流板作动筒的液压 C . 只控制到所有地面扰流板作动筒

A . 控制相应PCU输出轴的旋转方向和速度 B . 给SFCC提供输出轴反馈信号 C . 提供输出轴的刹车液压 D . 提供WTB刹车液压

A . A、允许从油箱中抽油 B . B、防止加油时超压 C . C、防止燃油从增压泵处向外流 D . D、便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油

A . 防止加油时超压。 B . 允许从油箱中抽油。 C . 防止燃油从增压泵处向外流。 D . 便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油。

A . 根据控制器指令控制供气流量大小，以满足舱温要求 B . 根据控制器指令控制引气流量大小，以满足舱温要求 C . 根据控制器指令控制冷、热路活门的开度，使冷、热路空气以适当比例进入混和室，保持舱温在所要求的范围内 D . 视机型不同可以是以上某一种功用

A . 控制客舱勤务引气 B . 控制起动气源至起动机 C . 客舱增压 D . 货舱增压

A、座舱空气压力. B、真空泵. C、座舱压力与基准腔压力差. D、弹簧弹性力.

A . 减少加/放油总管里的燃油流量； B . 避免加/放油总管里的燃油回流； C . 放出加/放油总管里存留的燃油。

A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

A . 电动的 B . 气动的 C . 由驾驶舱控制 D . 人工的

A . 抽油活门是用于油箱之间的串油 B . 抽油活门可以用于排空机载燃油 C . 抽油活门可以在空中平衡左右燃油箱的燃油 D . 抽油活门是将发动机供油油路跟加油油路连接起来

A．控制到非增级喷嘴（主喷嘴）的燃油流量 B．控制到增级喷嘴（次喷嘴）的燃油流量，并将燃油流量数 据送到EEC C．控制到增级喷嘴（次喷嘴）的燃油流量 D．增加增级燃油喷嘴（次喷嘴）的燃油压力