梁桥桥面铺装混凝土强度等级不应低于C40。
钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续梁桥、木桥是按（）来划分的。
预应力混凝土连续梁桥次内力引起的原因？
预应力混凝土连续梁桥可采用()施工。
为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。
钢筋混凝土梁桥的常用桥面铺装型式有（）。
预应力混凝土简支梁桥中，预应力筋张拉的一般操作包括（）、（）、（）、（）和（）五个过程。
顶推法施工用于建造预应力混凝土连续梁桥时的特点（）
桥上保护层结构形式的无砟轨道，桥面上铺设（）钢筋混凝土保护层。
装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的桥面铺装，目前采用的一般形式有（ ）。
预应力混凝土连续梁桥可采用( )施工。
按施工方法不同 ，钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥可分为（）和（）。
按结构形式不同 ，钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥可分为整体式梁桥和节段式梁桥 。
桥面较宽跨度较大的预应力混凝土梁桥,应优先选用的桥梁形式为（)。
预应力混凝土连续梁桥内力计算内容包括（）
2、预应力混凝土梁桥设计中，将混凝土徐变作为永久作用考虑
预应力混凝土简支梁桥的常用跨径范围是（)。
预应力混凝土梁桥除了同样具有钢筋混凝土梁桥的所有优点外，还有很多重要特点，其中一个是抗裂度提高，扩大了跨度能力(提高了刚度)。()
轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形：对无砟轨道桥面，跨度大于50m，梁体的竖向变形不大于跨度的（)，且不大于20mm。
对跨度50m及以下的无砟轨道桥面，轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于（）mm
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（）
论述无砟轨道混凝土桥面防水措施
预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于mm（）
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
