机车运行方向的改变是靠改变牵引电机的励磁电流方向来实现的。
电力机车上多采用串励牵引电动机，在电气制动时，由于串励发电机特性不稳定，需要将励磁绕组改为（）。
内燃机车励磁电路中，电阻（）的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。
机车进行电制动时，牵引电机呈他励励磁方式。
东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转于上设电枢绕组。
电阻（）是东风11型内燃机车在主发电机励磁电路中最大励磁电流的调整电阻。
东风4型机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。
ZK10电机车的牵引电机的励磁方式是（）
机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（）式。
水阻试验中，同步牵引发电机最大励磁电流的整定，实际上是在调同步发电机恒功率的（），即机车的最高恒功率速度。
东风4B型机车主电路中F表示主牵引发电机。
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
东风8B型内燃机车采用的JGIA05B型感应子牵引励磁机的电机重量是（）。
SS3B机车机车的牵引电机制动过流保护是通过直流电流传感器1ZLH~6ZLH.电子柜、励磁中间继电器LCZJ、励磁接触器LC实现的，其整定值为（）。
DF4B型内燃机车，由牵引发电机向牵引电动机供电的主电路所采用的整流方式为三相桥式全波整流。
内燃机车通过改变电阻器的电阻值来改变励磁机的励磁（），从而实现同步牵引发电机的恒功率调节。
TCK7-600/1500型电空接触器用于牵引电机他励励磁电路，控制3台牵引电动机他励励磁绕组与电源的接通和开断。
机车牵引发电机的励磁是由励磁发电机发出的直流电来供电的。
SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
韶山3型4000系电力机车改变牵引电机励磁（电枢）电流方向和机车工况转换的部件是：（）
在机车牵引工况下，如果主发电机励磁电流超过（），显示“主发电机磁场过流”。
东风4型机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组（）
SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
机车进行牵引时,牵引电机呈他励励磁方式（）
