KEY INTERLOCK灯亮的时候（）

A . LOP电门失效 B . LOP线束的正极短接到地 C . 以上都正确 D . 以上都不正确

A . 左右主起落架空地电门探测的位置不一致 B . 前起落架和左主起落架空地电门探测的位置不一致 C . 前起落架和右主起落架空地电门探测的位置不一致 D . 以上全不正确

A . 至少一个气制动施加 B . 所有气制动施加 C . 所有电制动施加 D . 至少一个电制动施加

A . 高频收发机有故障 B . RCP有故障 C . 天线耦合器有故障 D . 以上答案都不正确

A . LVDT偏差大 B . 控制回路故障 C . 控制给定值输出故障 D . 模块故障

A . 后厨房设备被卸载 B . 所有厨房设备被卸载 C . 当任一发电机（IDG或APU)过载

A . 转弯灯 B . 着陆灯 C . 滑行灯 D . 航徽灯

A . 交流系统发生故障 B . 交流和DC系统同时发生故障 C . DC系统或备份电源系统故障 D . BPCU发生故障

A . 电源故障 B . 收发机故障 C . 耦合器故障 D . 控制面板故障

A . 当A、B系统计量的压差达25％，襟翼在全收上位 B . 当A、B系统计量的压差达25％，襟翼在全放下位 C . 当A、B系统计量的压差达50％，襟翼在全收上位 D . 当A、B系统计量的压差达50％，襟翼在全放下位

A . 气源系统过压，过压电门感受压力大于220psi B . 气源系统超温，超温电门感受温度大于490F C . 气源系统压力大于220psi同时超温电门感受温度要大于490F D . 气源系统过压电门感受压力大于220psi或者超温电门感受温度大于490F

A . 只在IDG发生过热或低压时 B . 只在IDG发生过热和高压时 C . 只在IDG发生过热或高压时

A . APU停车后 B . 当检测到一个故障时 C . 以上答案均正确

A . 货舱门打开，货舱灯开关放在“关断”位 B . 货舱门关闭，货舱灯开关在“接通”位 C . 货舱门打开，货舱灯开关在“接通”位 D . 货舱门关闭，货舱灯开关在“关断”位

A . 系统由UPSA供电 B . 系统由UPSB供电 C . 系统由电源屏直接供电 D . 系统由外电网直接供电

A . 通信线断 B . 波特率不对 C . 地址设置不对 D . 上位机（如AMS-1）死机

A . A.＞DH B . B.≤DH C . C.＞DH或＜DH

A．APU引气电门在ON位，1发引气电门在ON位 B．APU引气电门在ON位，2发引气电门ON位，且隔离活门打开 C．APU引气活门打开，1发引气电门在ON位 D．APU引气电门打开，2发引气电门ON位，且隔离活门电门在关闭位

A．应用程序 B．清分模型 C．系统报错日志 D．操作记录

A．当备用系统出现低压时，警告灯亮 B．当备用襟翼主准备电门放在ARM位时，出现低压时，警告灯亮 C．当任一个飞行操纵电门放在STBY RUD位时，出现低压时，警告灯亮 D．B或C或自动备用系统继电器激励时，警告灯亮

A．高频收发机有故障 B．RCP有故障 C．天线耦合器有故障 D．以上答案都不正确