关于磨耗型踏面说法错误的是（）
LM型踏面的优点是改善钢轨的磨耗和工作状态。
车踏面设有斜度，能使车辆平稳通过曲线。
磨耗型的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（）时的导向性能等特点。
采用常接触式弹性旁承的车辆，当车辆通过（）时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，可以改善车辆的曲线通过性能。
我国定型的磨耗型踏面为（）。
机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）mm。
LM型踏面的优点是有助于改善车辆的曲线通过性能。
采用磨耗型车轮踏面不利于改善车辆的横向性能。
机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）。
牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（）mm。
磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（）时的导向性能等特点。
车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（）踏面形式。
磨耗型踏面优点是（）、减少踏面磨耗、改善钢轨磨耗、有助于车辆曲线通过性能。
交叉支撑装置可有效保持转向架的（）状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触，它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行，并可保证当踏面磨耗到一定程度时，机车能安全地通过道岔。
郑州地铁工程车辆轮对采用型踏面（）
型动车组车轮采用LMD磨耗型踏面（）
型动车组车轮采用CN磨耗型踏面（）
CRH5型动车组车轮采用 磨耗型踏面（）
CRH380B型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。（）
装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。（)
车轮踏面及轮缘加修和测量必须按磨耗型踏面的外型加工及测量。《轮规》（）
西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、（)组成。
