西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。
LM型踏面的优点是改善钢轨的磨耗和工作状态。
通用货车的RD2型轮对有（）型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。
简述货车整体辗钢轮各部名称。
货车轮对LM型踏面的主要特点有哪些？
机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）mm。
LM型踏面的优点是有助于改善车辆的曲线通过性能。
西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。
目前我国铁道车辆主要采用辗钢整体轮和铸钢整体轮。()
LM型踏面的优点是增加了轮缘的磨耗。
机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）。
重型轨道车过轨技术检查时，整体辗钢轮轮辋厚度不小于（）mm。
西安地铁渭河车辆段内接触网采用（）
西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。
LM型踏面的优点是减少踏面的圆周磨耗。
西安地铁车辆转向架车轮直径：新造为（)mm，全磨耗为（)mm。
郑州地铁工程车辆轮对采用型踏面（）
西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。此题为判断题(对，错)。
车轮直径（整体辗钢车轮）：新轮为（）、半磨耗为（）、全磨耗为
型动车组车轮采用LMD磨耗型踏面（）
型动车组车轮采用CN磨耗型踏面（）
CRH5型动车组车轮采用 磨耗型踏面（）
CRH380B型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。（）
采用弹性车轮，车辆和水平方向的加速度都显著地降低，比起装有普通钢轮的车辆约减小l／3倍，同时也减少了噪声和轮缘磨耗（）
