DK-1型电空制动机压力开关209的整定值为（）kPa。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
JZ－7型电空制动机，自阀紧急制动作用时，制动缸的压力空气应从0升至450kPa，其升压时间应为（）S。
JZ－7型电空制动机均衡风缸压力控制器P9、P10，动作压力调整在（）kPa。
JZ-7型空气制动机各阀的控制关系是什么？
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
电空控制器的结构及作用原理与司机控制器基本相同。
JZ―7制动机的自阀调整阀控制（）压力。
JZ－7型电空制动机自阀手柄在过量减压位时，除压力控制器P8和控制继电器JA的作用外，其余作用过程与“自阀手柄置于制动区”完全相同。
JZ—7型电空制动机制动管压力开关P8的释放值为270kPa。
DK-1型电空制动机的电空制动屏柜主要有：电空阀、调压阀、中继阀、（）、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关和中间继电器。
DK-1型电空制动机具有：双端操纵、非自动保压式、失电制动、结构简单，便于维修、与其他系统配合、控制列车电空制动、兼有（）两种功能的特点。
DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
JZ―7分配阀属于二压力和三压力混合结构形式的分配阀，既能（），又能阶段缓解和一次缓解的压力增减来产生动作并控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用。
JZ－7型电空制动机制动管压力开关5PS连接在制动管上，它的动作压力调整在（）kPa。
F8型电空制动机的电空控制采用了两线制。
JZ－7型电空制动机制动管压力开关P8的释放值为（）P。
JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kpa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（）位相同。
F8型电空制动机的主阀采用（）压力控制机构。
JZ－7型空气制动机单独制动阀调整阀在结构和尺寸上与自动制动阀的调整阀完全相同。（)
DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）
JZ-7型机车电空制动机系统，是一个以（）为主、空气制动为辅的电控制动系统。
DK－1型电空制动机，电空制动控制器按顺时针方向排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。（)
