东风8e型内燃机车采用的4Q5型电空接触器传动部分的电空阀额定电压为（）。
F8型电空制动机采用（）。
城铁车辆的制动系统采用日本NABCO公司提供的由微机控制的HRDA型电空制动系统。该系统由常用制动系统和（）两部分组成。
F8型电空制动装置中，电空阀和F8分配阀配合使用。若电空阀发生故障，F8分配阀无法单独使用。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
JZ—7型电空制动机各压力控制器的结构原理完全相同，均为膜片直顶式结构。
DK-1型电空制动机的分配阀采用的是（）型机车分配阀。
DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
DK-1型电空制动机在系统设计上采用的是（）制动。
104型电空制动机的分配阀上装有（）控制空气通路的电磁阀。
DK-1型电空制动机的电空制动屏柜主要有：电空阀、调压阀、中继阀、（）、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关和中间继电器。
DK-1型电空制动机具有：双端操纵、非自动保压式、失电制动、结构简单，便于维修、与其他系统配合、控制列车电空制动、兼有（）两种功能的特点。
F8型电空制动机有哪几个作用位置？
DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。
F8型电空制动机的主阀采用（）压力控制机构。
DK—l型电空制动机在系统设计上采用失电制动。
DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
F8型电空阀设有()、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等3 个电磁阀。
DK-1型电空制动机使用的电空阀是（)电空阀。A.开式B.闭式C.开式和闭式D.三通
CCBⅡ制动机的电空控制单元，有（）个控制模块组成
104型电空制动机中五芯线中采用2.5mm2的是（)电缆。
DK－1型电空制动机，电空制动控制器按顺时针方向排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。（)
