采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前,制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为()㎜。
ZG80-1500型电力机车的制动缸勾贝直径为()mm。
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。
闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫()。
机车制动缸勾贝行程过长,会影响机车制动力。
ZG150-1500型电力机车共有几个制动缸?制动缸勾贝直径是多少毫米?
内燃、电力机车无动力回送时,按机车制动机无动力回送要求,制动缸勾贝行程调整到标准的()。
机车制动缸勾贝行程长,机车制动力()。
列车制动机制动安定试验:用制动阀常用制动位减压0.14Mpa(货车,列车管定压0.5Mpa)或减压0.17Mpa(客车,列车管定压为0.6Mpa时),不得发生紧急制动,同时检查制动缸勾贝行程,须符合()
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时,制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
计算题:东风4型内燃机车制动缸直径为0.152m,共12个,制动倍率为12.3,计算传动效率为0.85,求紧急制动时机车闸瓦总压力∑K和每块闸瓦压力K各为多少?
基础制动装置传动效率是实际()压力与理论计算压力的比值。
计算题:某一车辆,制动缸直径为356mm,当制动缸的压力为300kPa时,测得该车的闸瓦总压力为250kN,不考虑传动损失,求该车的制动倍率。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。
将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称()。
制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、()。
同一绞车的盘形制动器所有闸瓦,其最高放开压力与最低放开压力之差不应超过()。
自阀施行紧急制动后,紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与()的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
ZG150―1500型电力机车的制动缸勾贝直径为()毫米。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。
《列车牵引计算规程》规定,机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0()
制动器的主要结构,由制动箱体、杠杆、螺销、棘钩、球轴承、活塞、勾贝杆、制动缸、皮碗、涨圈、圆锥弹簧、下螺销、闸瓦、调整螺杆、手轮、棘轮、传动螺杆、传动螺母、手柄、推拉杆等组成()
更换闸瓦时,同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换,并调整闸瓦与车轮踏面间隙5~10mm,同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定()
《列车牵引计算规程》规定,在制动计算中采用计算传动效率:机车闸瓦制动的制动传动效率取值为()。