地铁隧道线路为减少列车运行过程中的电耗和散热量，一般不设平坡而采用3‰最小坡度。
当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
表面处治路面的路拱横坡度一般采用2.5～4%。
推土机上、下坡或超过障碍物时应采用低速挡。上坡不得换挡，下坡不得（）滑行。横向行驶的坡度不得超过10°。当需要在陡坡上推土时，应先进行填挖，使机身保持平衡，方可作业。
水泥混凝土路面一般采用直线路拱，路拱坡度为（）。
当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。
公路路肩横向坡度比路面横向坡度大（）。
铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高。
路肩横坡坡度一般较路面横坡大1%，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。
从有利于排除路面降水考虑，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。
当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
曲线超高应在整个缓和曲线顺完，顺坡坡度一般应不大于1/7Vmax。
简述公路超高缓和段按绕路面中心线旋转的方式设置时，路肩和路面横坡度的变化顺序。
已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为（）。
起重机的行驶道路应平整、坚实一般横向坡度不大于（）。
计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。
汽车滑行试验时，应将汽车门窗关闭，在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面上，道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在（）以内；其他应符合一般试验要求。
检测车间应铺设硬路面，且行车路面纵向和横向坡度应不大于（）。
经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（），大于2‰时则按2‰设置。
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度Vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于（）。
土路肩的横向坡度较路面横坡大( )
等级越高的路面，其平整度和稳定性越好，选水性越小，应采用较大的路供横坡度，反之，应采用较小的路拱横坡度。（)
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度Vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于（）
【单选题】汽车停在不设超高的弯道外侧车道路面上,其横向力系数μ为
