发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查发电机内部有无异常之处。
在电动机绕组对地绝缘检查中，若兆欧表指针迅速指零，则表示绕组有接地故障。
发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查风扇皮带和导线连接情况。
发动机在中速以上运转，电流表指针指示过小或指零。此时应（）
蓄电池亏电或连续几次使用起动机后，发动机在中速以上运转时，充电电流仍在5A.以下，该故障为（）。
焊接电流过小或焊接速度过快可能引起（）
发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应（）
发动机转速升高时，电流表指针指示充电电流过大，是由于硅整流发电机（）引起的。
当机组稳定在某一个工况下运行时，调速器的平衡电流表应指零，此时电液转换器的工作线圈肯定无电流流过。
在汽车上如果指示不充电，去掉调节器直接励磁（发动机中速），如此时仍不充电，则故障在（）。
汽油发动机在怠速、中速和高速运转时均抖动并且抖动严重，表明发动机（）。
在发动机运转中，若电流表指针长时间指示在充电电流很大的位置，多为蓄电池亏电太多或内部短路所致。
发动机在中速以上运转时，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查电流表内部是否出故障。
发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。
发动机怠速或冷车运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”声，当发动机在中速以上运转时，这种响声明显减弱，应诊断为（）与汽缸敲击声。
发电机中速运转时，若电流表反映放电约为3A或约为5A时，则表示充电系中存在充电电流过小的故障。
汽车发电机在中速运转中，电流表指针指示放电或充电指示灯发亮（不充电）其原因不可能是（）。
发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查风扇皮带和导线连接情况。
关于充电电流不稳故障的症状，甲说充电电流不稳的症状是发动机在中速以上运转，电流表指示充电电流忽大忽小：乙说充电电流不稳的症状是发动机在中速以上运转，充电指示灯忽明忽暗。你认为以上观点（）
发电机正常发电现象为发动机（）运转时，电流表指示放点的指示灯熄灭
关于充电电流不稳定的故障症状，甲说症状是发动机中速运转时，电流表指示充电电流忽大忽小；乙说症状是发动机中速运转时，充电指示灯忽亮忽灭，你认为以上观点（）
对差动变压器式远传压力表校验与调整时，在没有压力的情况下，仪表不指零，可调整（);在加上限压力时，仪表指示不在上限刻度上，此时可调整（)。
发动机转速升高时，电流表指针指示充电电流过大，是由于硅整流发电机（）引 起的
一般汽油发动机的扭力在发动机低转速及高转速时较大，中速运转时较小。（)
