空载长线路充电时，末端电压会升高。这是由于对地电容电流在线路自感电抗上产生了压降。
电流表用以指示蓄电池充电或放电的电流，充电时，指针偏向"+"号一侧；放电时，指针偏向"-"号一侧。
空载长线路充电时，末端电压会升高。这是由于对地电容电流在线路自感抗上产生了压降
提高发电机的转速时，若电流表指针不动，则表明充电电流过小。
电流表用来指示蓄电池放电或充电的电流强度，放电时指针偏向“一”。
电流表用来指示蓄电池放电或充电的电流强度，放电时指针偏向“十”。
当拖拉机在中高转速作业时，电流表应当指示+6A值，如果电流表示值大于（），说明充电电流过大。
空载长线充电时，末端电压会升高，这是由于对地电容电流在线路自感电抗上产生了电压降。
发动机向蓄电池充电时，电流表在正常情况下，指针应指向（）。
对装置有电流表的汽车，当发动机怠速时电流表指示不充电的原因有（）。
电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来，此时就车用一个量程为10A左右的电流表串在调节器的端子F与发电机F极柱之间，起动发动机，如果电流表有指示，但在低速时无变化，而在转速升高到900～1000r／min后，电流随转速的升高而增大，则说明电子调节器大功率管（）。
当发动机转速很低时，由于断电器触点闭合时间较长而打开缓慢，致使初级电流较大，所以次级电压必将升高。
在发动机运转中，若电流表指针长时间指示在充电电流很大的位置，多为蓄电池亏电太多或内部短路所致。
发动机在中速以上运转时，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查电流表内部是否出故障。
若汽车在行驶中发现发动机突然过热，且踩下加速踏板时，电流表不指示充电，而是在-（3-5A）位臵和0位臵之间作间歇摆动，则说明是（）
汽车发电机在中速运转中，电流表指针指示放电或充电指示灯发亮（不充电）其原因不可能是（）。
在讨论轿车发动机充电系统充电电流过大的原因时，技术人员甲说，如果测试时蓄电池严重亏电、车辆用电器打开过多，都会造成充电系统的充电电流过大；技术人员乙说，如果电压调节器损坏，也可能会造成充电系统的充电电流过大。请问谁的说法是正确的？（）
发电机转速升高时，出现电流表指针来回摆动很大的现象为充电电流（）故障。
电动机运转时三相电流表指示过大，电机温度升高，很可能是过载引起的。
关于充电电流不稳故障的症状，甲说充电电流不稳的症状是发动机在中速以上运转，电流表指示充电电流忽大忽小：乙说充电电流不稳的症状是发动机在中速以上运转，充电指示灯忽明忽暗。你认为以上观点（）
电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来，此时就车用一个量程为10A左右的电流表串联在调节器的端子F与发电机F极柱之间，启动发动机，如果电流表有指示，但在低速时无变化，而在转速升高到900~1000rmin后，电流随转速的升高而增大，则说明电子调节器大功率管()。
发动机向蓄电池充电时，电流表在正常情况下，指针应指向 D（）
关于充电电流不稳定的故障症状，甲说症状是发动机中速运转时，电流表指示充电电流忽大忽小；乙说症状是发动机中速运转时，充电指示灯忽亮忽灭，你认为以上观点（）
发动机转速升高时，电流表指针指示充电电流过大，是由于硅整流发电机（）引 起的
