全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度（）。
轮缘厚度磨耗超限、或轮缘垂直磨耗者不须加工修理。
轮缘的垂直磨耗面超过（）应视为垂直磨耗到限。
轮缘厚度磨耗过限后，其强度下降，容易产生缺损及增大轮缘与钢轨的游间。
使用闸瓦不合要求，容易造成轮缘的垂直磨耗。
车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度（）。
轮缘的垂直磨耗是正常性磨耗产生的。
车轮轮缘垂直磨耗、（），踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
车轮轮缘磨耗超限后，通过道岔容易爬上尖轨。
检作业场应将铁路货车故障处理后的相关信息和现场检车员确认的车轮踏面擦伤、剥离、缺损、轮缘磨耗、辐板孔裂纹等（）的情况，预报给列车运行方向的下一个列检作业场。
车体与转向架中心线不一致，造成转向架两侧重量不均匀，是导致轮缘垂直磨耗原因之一。
运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。
轮缘厚度及轮缘垂直磨耗限度？
轮缘垂直磨耗的最大限度为垂直磨耗高度大于（）mm。
轮缘磨耗超限后的危害是（）。
临修车，轮缘内侧缺损：长度大于（）、宽度大于10mm；轮缘厚度小于24mm；轮缘垂直磨耗大于15mm时须更换车轮。
轮缘垂直磨耗的原因与轮缘厚度加剧磨耗相同，但横向力的影响更大。（）
TWDS预警信息包括：轮缘垂直磨耗预警、踏面圆周磨耗预警、轮缘厚度预警、轮辋厚度预警等（）
TWDS对预警铁路货车车轮进行检查，车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、超限的，应扣车处理（）
TWDS对预警铁路货车车轮进行检查，、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、轮辋厚度超限的，应扣车处理（）
轮缘垂直磨耗是由根部向轮缘顶点方向垂直磨耗（)毫米为到限。
“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面（）、圆周磨耗不超限；（应知应会-《运规》64条）
CRH1E型动车组一级修34号检查转向架构架外观状态良好；轮对提吊外观状态良好、螺栓无松动；轴箱减震器外观状态良好安装无松动无漏液；检查轮对踏面、轮辋、轮缘及外侧面确保其踏面圆周磨耗、踏面局部凹陷入及擦伤深度、轮缘厚度、踏面剥离、轮辋碾宽不超限裂纹不超限（）
铁路货车车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度：≤（）
