钢轨探伤中，为了提高双35°探头的探伤灵敏度应尽量降低（）。
在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度时，探头应不加保护膜。
钢轨探伤过程中，探伤灵敏度正常情况下，探伤仪示波屏0°探头通道0.5～10格（水平满刻度）同时出现很多回波，说明钢轨内很深处有缺陷。
钢轨探伤中，为了提高双35°探头的探伤灵敏度应尽量提高增益。
在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，探伤仪应同时装有前内偏70°探头和（）探头。
在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头。
《钢轨探伤管理规则》规定，37o（或35o至45o之间的其它角度）探头通道灵敏度为5mm螺孔裂纹当量。
钢轨探伤仪性能检测中探头相对灵敏度检测周期是（）。
钢轨探伤中，为了及时发现较小的螺孔裂纹应将37°探头灵敏度尽量（）。
钢轨探伤仪采用多探头法进行探伤，主要是为了提高探伤速度。
使用与探头相匹配的钢轨探伤仪，70°探头探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔，使回波波幅达到80%，然后将灵敏度提高6dB，沿试块纵向前后移动探头，直至孔波幅度降至满幅度的85%，则探头前后移动距离为声束宽度N。
《钢轨探伤管理规则》规定，探头相对灵敏度至少每（）检测一次。
使用与探头相匹配的钢轨探伤仪37°探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔，使回波波幅达到80%，然后将灵敏度提高6dB，沿试块纵向前后移动探头，直至孔波幅度降至满幅度的85%，则探头前后移动距离为声束宽度N。
在钢轨焊缝探伤中,对轨头部位探测主要以K2.5单探头为主、以K1双探头为辅。
钢轨探伤中保护膜与探头之间的油层干枯、含有气泡或探头与钢轨之间水量不足、耦合不良都会引起灵敏度下降，其原因是界面间进入空气，使透入钢中的超生能量减小。
使用与探头相匹配的钢轨探伤仪，0°探头探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔，使回波波幅达到80%，然后将灵敏度提高6dB，沿试块纵向前后移动探头，直至孔波幅度降至满幅度的85%，则探头前后移动距离为声束宽度N。
探伤采用低频是为了改善声束指向性，提高探头灵敏度。
钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。
钢轨探伤仪30°和双45°为传透式报警声探伤时，反报警门内有底波，但穿透式报警。应注意30°双45°开关是否在（）位置。
钢轨探伤中70°探头加强二次波的远距离增益是为了提高分辩率。
钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤灵敏度：70º探头通道（）平底孔当量。
钢轨探伤车在探伤过程中，连续向钢轨顶面喷水的目的是为了加强轮探头与钢轨顶面耦合。
在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度时，探头应不加保护膜。（）此题为判断题(对，错)。
钢轨探伤过程中，探伤灵敏度正常情况下，探伤仪示波屏0°探头通道0.5～10格（水平满刻度）同时出现很多回波，说明钢轨内很深处有缺陷。 （）此题为判断题(对，错)。
