对分段式桥壳单级主减速器，在装配调整差速器轴承紧度之前，应先检查从动锥齿轮的（），最大值不得超过（）mm。
主减速器的调整项目有轴承预紧度的调整；（）调整和啮合间隙调整。
调整东风EQ1091型汽车主减速器从动圆锥齿轮轴预紧度是利用哪个元件来调整的？（）
东风EQ140型汽车差速器轴承紧度是利用（）。
解放CA141差速器轴承紧度是利用（）。
东风EQ1090E型车用主减速器主动圆锥齿轮轴承紧度的调整是利用（）来实现。
主减速器一般有两种结构形式：一种是单级主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是双级主减速器，由两对常啮合圆锥齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
驱动桥壳在传动系中的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，按结构形式可分为整体式和分段式两大类。
解放CA1091型军用主减速器差速器轴承预紧度是利用（）来调整。
解放CAZ141差速器轴承预紧度是利用（）
解放CAl4l差速器轴承紧度是利用（）
解放CA141差速器轴承紧度是利用差速器轴承内侧的调整垫片来调整。
简述调整主减速器主从动锥齿轮轴承预紧度的必要性。
单级主减速器圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行。
主减速器主动锥齿轮装配时，轴承若没有一定预紧度，则其工作时会出现（）。
东风EQ140型汽车差速器轴承预紧度是利用（）
一般微、轻型货车基本采用单级主减速器。
解放CA141差速器轴承预紧度是利用（）。
主减速器中的圆锥滚子轴承为什么应有一定的装配预紧度？
主减速器中圆锥滚子轴承装配预紧度的调整方法。
单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对圆（1.0分）
主减速器调整作业时，应先调整轴承的预紧度，再调整（)，最后调整啮合间隙。
EQ2102型汽车在进行主减速器主动轴轴承预紧度检查时，如轴承预紧度过小应增加两轴承之间垫片的厚度；反之，应减小两轴承之间垫片的厚度（）
