主减速器的调整项目有轴承预紧度的调整；（）调整和啮合间隙调整。
调整东风EQ1091型汽车主减速器从动圆锥齿轮轴预紧度是利用哪个元件来调整的？（）
驱动桥由主减速器.差速器.（）和桥壳等组成。
分段式桥单级主减速器，差速器轴承紧度一般是利用（）调整垫片或桥壳接合面处的（）厚度来调整。
东风EQ1090E型车用主减速器主动圆锥齿轮轴承紧度的调整是利用（）来实现。
解放CA1091型军用主减速器差速器轴承预紧度是利用（）来调整。
单级主减速器的调整顺序为（）
单级主减速器时调整时应先调整（）。
解放CA141差速器轴承紧度是利用差速器轴承内侧的调整垫片来调整。
简述调整主减速器主从动锥齿轮轴承预紧度的必要性。
单级主减速器圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行。
主减速器主动锥齿轮装配时，轴承若没有一定预紧度，则其工作时会出现（）。
主减速器装配调整包括（）等项目
单级主减速器的装配调整应先进行（）。
主减速器中的圆锥滚子轴承为什么应有一定的装配预紧度？
主减速器中圆锥滚子轴承装配预紧度的调整方法。
单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对圆（1.0分）
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对（）和一对（）组成。
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对（)组成;双级主减速器由一对（)和一对（)组成。
主减速器调整作业时，应先调整轴承的预紧度，再调整（)，最后调整啮合间隙。
在装配主减速器时，用手转动主动锥齿轮，若转动灵活不发卡说明轴承松紧合适。()
EQ2102型汽车在进行主减速器主动轴轴承预紧度检查时，如轴承预紧度过小应增加两轴承之间垫片的厚度；反之，应减小两轴承之间垫片的厚度（）
驱动桥的主减速器、差速器和桥壳、半轴等都安装在一个非独立的驱动桥壳中。（)
