可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
固定型辙叉适用于直向过岔速度较高的单开道岔中，可动心轨型适用于过岔速度较低的单开道岔中。
轨道轨型不得小于（）kg/m，不得有杂拌道和非标准道岔
（）不低于线路轨型，无非标准道岔。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
轨型不小于（）kg/m，要采用标准道岔，严禁使用非标道岔，道岔的钢轨型号不得（）于线路的钢轨型号。
钢轨探伤仪的轨型选择开关在探伤时，应根据不同轨型放置在相应位置。
干熄焦提升机走行轨道钢轨的轨型为（）。
可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。
钢轨探伤仪的轨型选择开关在探伤时，应根据不同轨型放置（）位置。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
可动心轨型辙叉主要用于（）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
道岔的轨型应与铁路的轨型（）。如不一致，道岔的轨型应比线路的轨型（）。
正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
矿井轨道扣件要齐全，牢固且与轨型一致，其井下轨道的接头间隙不得大于（）mm，轨面及内侧错差不得大于（）mm。
可动心轨型辙叉主要用高速旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。此题为判断题(对，错)。
同一运输线路上，道岔轨型的选用标准不得高于线路轨型，禁止使用非标准道岔。
无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各联结件应牢固可靠摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.11条（）
正线上的道岔，其钢轨类型应与各该线路的钢轨类型一致。（)
《普速铁路线路修理规则》道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型接头过渡（）
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各联结件应牢固可靠。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.11条（）
道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型轨过渡。《铁路线路修理规则》第3.9.1条（）
正线上的道岔,其钢轨类型应与该线路的钢轨类型一致。（)
