当列车晚点（）分钟及其以上时，发车站应向接车站报列车出发点。
64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站同意闭塞并按下按钮时，发车站控制台上发车表示灯显示（）。
采用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认（），接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。
列车发车时间已到，而发车计时器无显示时，司机应及时向（）报告，并根据车站值班员指示发车。
车站值班员取消发车进路时应先通知（）确知停止发车并通知司机收，回行车凭证后再取消发车进路。
车站需要取消发车进路时，应先通知（），并确认列车尚未启动时，方可取消（）。
客车在车站的停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况。
CTC车站改为非常站控模式，相邻站为分散自律模式车站时，车站值班员（应急值守人员）与（）办理预告手续后，将“邻站同意发车”时间人工输入《行车日志》相应栏内。
自动闭塞区段的车站，办理发车前不应向接车站预告。
采用自动站间闭塞法行车的发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路前，须取得接车站的同意。
遇有（）的列车，发车站应在办理预告（闭塞）时通知接车站。
在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先（），并确认（），方可取消发车进路。
向接车站发车列车的车站为发车站。
依据《铁路技术管理规程》规定，自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告（）
客车在车站的停车时分增加20秒以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况（）
自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到接车站车站值班员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。此题为判断题(对，错)。
临时加开列车时，车站（）行调报点，（）记录列车到发点并向接车站报发点。
客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车，通过CTC£¯TDCS系统自动办理发车预告、报点。（)
双线双方向区段车站，反方向发车时，发车站确认控制台上表示区间空闲并取得接车站同意后，方可准备发车进路，开放出站信号（）
车辆段（停车场）与车站间电话闭塞法：由车辆段（停车场）向车站发车时，填写路票，并电话记录号及车辆段（停车场）发车通知动作为占用闭塞区段的凭证（）
双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出）时，须经（）准许，并预告司机
发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，须通知接车站取消预告（）
客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车，通过CTC/TDCS系统自动办理发车预告、报点（）
单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票（）
