列控车载设备系统测速误差列车速度高于30km/h,不大于列车速度的()%。
进站(接车进路)信号机引导信号不能开放时,司机凭调度命令越过该信号机,动车组列车在进站(接车进路)信号机前停车后,装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离,按LKJ方式运行,速度不超过()km/h。
CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用()速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
SDU单元为()和测速雷达信号部分提供电源,当列车运行时,SDU模块能够接收速度传感器和测速雷达发出的脉冲信号,并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
CTCS~3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数,按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线,监控列车的安全运行。
在目视行车模式中CTCS-2列控系统车载设备接收到禁止信号或无信号时,列车停车后,根据行车管理办法(含调度命令),司机经特殊操作(如按压专用按钮),列控车载设备生成固定限制速度()。
列控车载设备应具备检测列车速度、走行距离、运动方向的功能,并具有处理一定范围内因空转、打滑造成的测速测距误差的功能。
如果列车速度与允许速度之间的差距超过报警门限,列控车载设备提供相应报警信息。
ABS轮速传感器选用()或霍尔原理检测车轮速度,并把轮速转换成脉冲信号送至ABS电脑。
DMI显示器目视键,当列控车载设备接收到停车信号允许速度为(),司机在列车停车两分钟后,根据行车管理办法,按压“目视”键,列控车载设备进入目视行车模式。
监控装置应根据机车信号信息(或地面传输信息)、()以及输入的列车运行参数实时计算出速度――距离制动模式曲线。
如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限,列控车载设备会产生紧急制动。
无源应答器(也称固定应答器)设于闭塞分区入口和车站进、出站端处,用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
根据当前城市轨道交通信号系统的产品,按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合,可组成()。
列车开车前确认出站信号(机车信号)后,确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值;始发列车还需确认列控车载设备()、()。
测速测距单元应采集来自各速度传感器的信号并进行安全处理,计算列车的速度、(),并将相关信息传送给车载主控单元。
4、_____________是通过光电转换,将输出至轴上的机械、几何位移量转换成脉冲或数字信号的传感器,主要用于速度或位置(角度)的检测。
机车信号模式列车运行速度,按列控车载设备转为最高限速80km£¯h运行。()
在目视行车模式中CTCS-2列控车载设备接收到禁止信号或无信号时,列车停车后,根据行车管理办法(含调度命令),司机经特殊操作(如按压专用按钮),列控车载设备生成固定限制速度()。
CTCS2列控系统应答器信号传输对杂质有超强的穿透力,能在列车运行速度高达()时工作。
《行规》规定,遇进站信号机故障开放引导信号接车,按列控车载设备控车的动车组列车按ATP引导模式运行,列车以不超过40km£¯h速度进站,并做好随时停车的准备。()
列控车载设备的“机车信号”显示:一个带“2”字的黄色闪光——表示列车运行前方有一个经直向进路的空闲闭塞分区,并预告次一个闭塞分区所在的进路开通经及以上道岔侧向位置,且进路允许速度不低于80km/h()
连续式机车信号显示一个双半黄色闪光——要求非列控车载设备控车的列车限速运行(最高不超过45km£¯h),表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路,且进路允许速度不低于()km£¯h。
地面控制中心通过电缆与铁路线上的轨道电路、信号机、应答器等设备相连,主要完成列车位置检测、形成速度信号及目的距离等信号,并将此信号传递给列车,车载设备将按照速度信号控制列车制动()