地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。
城轨交通车辆车体一般采用（）方式
城轨车辆制动控制系统一般采用（）来进行制动指令的传送。
城轨车辆实施程序制动要求：在制动力未达到其指令的75％，同时在粘着力允许的条件下用足（）。
城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。
一般当城轨车辆速度降到（）km/h以下时，动力制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止。
城轨车辆制动控制系统采用（）级控制。
国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。
城轨车辆停车制动要求：在AW3状态下，在坡度为3%的轨道上也不会滑动。
城轨车辆大都采用底架承载的方式以更加充分地发挥材料承载能力.
城轨车辆上采用的动力制动形式主要有（）和电阻制动。
在城轨专用传输网中，MSTP与SDH具有相同的组网方式，即均采用由ADM作为传输节点的光纤自愈环网结构。在控制中心、车辆段、停车场与各车站节点中，通过连接光纤环路的ADM分插复用设备和PCM用户接口设备上下各类城轨通信业务。
城轨车辆大都采用（）的方式以更加充分地发挥材料承载能力。
城轨车辆直流传动的控制方式有（）
采用拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：（）
城轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（）。
城轨车辆停车制动要求：在AW3状态下，在坡度为（）的轨道上也不会滑动。
在城轨车辆只施加动力制动时，则拖车轮对与钢轨之间（）
通常每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方式一样。
城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（）。
轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（)。
在列车的制动方式中，第一优先级是（）
1、说明继电器线圈并联二极管的原因及列举城轨车辆运行中可能造成紧急制动的原因
49、城轨车辆基础制动装置的常见方式有单元式踏面制动和（）。
