CRH380AL车辆的制动控制装置是采用再生制动的电气指令式（）。
城轨闭路电视CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以控制中心调度员控制为主进行视频监控，车站值班员可以任意选择上调本站的任一摄像头的监控画面。在紧急情况下则转换为以车站值班员控制为主进行视频监控。
城轨车辆制动控制系统一般采用（）来进行制动指令的传送。
城轨车辆交流传动牵引系统牵引电机转速的控制方式有（）
城铁车辆的制动系统采用日本NABCO公司提供的由微机控制的HRDA型电空制动系统。该系统由常用制动系统和（）两部分组成。
城轨车辆实施程序制动要求：在制动力未达到其指令的75％，同时在粘着力允许的条件下用足（）。
一般当城轨车辆速度降到（）km/h以下时，动力制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止。
为尽可能多地获得地面制动力同时保持车辆的稳定性，现代轿车多采用（）控制方法。
城轨车辆停车制动要求：在AW3状态下，在坡度为3%的轨道上也不会滑动。
城轨车辆上采用的动力制动形式主要有（）和电阻制动。
在城轨专用传输网中，MSTP与SDH具有相同的组网方式，即均采用由ADM作为传输节点的光纤自愈环网结构。在控制中心、车辆段、停车场与各车站节点中，通过连接光纤环路的ADM分插复用设备和PCM用户接口设备上下各类城轨通信业务。
城轨车辆采用的制动方式中，第一优先级是（）。
城轨车辆直流传动的控制方式有（）
采用拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：（）
城轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（）。
城轨车辆停车制动要求：在AW3状态下，在坡度为（）的轨道上也不会滑动。
在城轨车辆只施加动力制动时，则拖车轮对与钢轨之间（）
城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（）。
在不良路面上进行紧急制动时，建议采用（)，以避免车辆横向打滑和失去方向控制。
城轨车辆段/停车场广播设备设置在车辆段/停车场，包括广播控制盒、广播机柜、扬声器等（）
TB/T-3425-2015规定网络控制系统网络采用两级结构，即（）和车辆级
中国标准动车组CR400AF进入比例制动模式后，动车组各车辆采用控制模式
城轨广播1号系统中，控制中心到车站采用方式连接（）
49、城轨车辆基础制动装置的常见方式有单元式踏面制动和（）。
