JZ－7型制动机中继阀自锁后，仍可以控制机车列车管压力变化。
JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
计算题：已知103型制动机在列车管定压为600KPa时的平衡压力为436KPa，求列车管最大有效减压量？
列车管定压为500kpa时，列车管减压140kpa，制动缸压力应为（）。
JZ－7型制动机单阀调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。
在HXD1C型机车无火回送时，联接另外一台机车将无火机车列车管冲至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T排空（）预控空气。
列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压（）100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。
104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（）的速度下，制动机不应发生制动作用。
已知：制动管定压为0.6Mpa，减去最大减压量时。求：机车制动缸压力是多少Mpa？
走停走模式下，带有常用制动的机车，当实际运行速度等于21km/h时，LKJ实施常用制动，列车管减压80kpa，待运行速度降至（）时，可以缓解。
如果列车管定压为500kPa，在常用制动时，JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
计算题：已知103型制动机在列车管定压为500KPa时的平衡压力为363KPa，求列车管最大有效减压量？
单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和（）的压力空气，达到单独缓解机车制动的作用，而仍然保持列车的制动状态。
当列车管定压为500KPa时，列车管减压140KPa其作用风缸的压力应为（）。
当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：随时检查机车（）的压力，厉行仪表、风表确认呼唤。
JZ－7型制动机单阀中调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。
前部挂有机车，只连接列车管而未连接平均管，装有DK－2制动机机车以（）模式运行。
JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（）
DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa～40kPa 时，在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用（）
HXD3C机车C3级修速度表、网压表、总风/制动缸、列车管压力表下车测试（）
TFX1型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。当列车制动管压力超过kPa时，通过压力开关的触发，电源自动接通
当DK－2制动机机车作重联补机运行，二节机车制动显示屏上钮子开关信息栏显示：（)、定压500kPa（600kPa)，同时显示屏流量表上方显示“补机”字样。
DK-2型制动机停放制动压力开关整定值设为480kPa，系统中设置了双向阀防止机车空气制动与停放制动叠加导致擦轮（）
