轨道电路故障时，列车应在故障区段前停车1分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段，自动转换成完全监控模式。
在升弓供电前，须进行鸣笛提示。在降弓断电前，须进行客室内广播和鸣笛提示，并需确认列车所有负载已全部关闭。
是否已降弓不能光靠看网压表，应亲眼确认。
对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。
在降下受电弓标或降弓手信号前，应及时降下受电弓，做到（）。
收车作业中乘务员用列车无线电台呼叫车场调度，说明列车在xx股道已降弓，可不用再报告乘务员工号。
列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备（）、（）。
停电前必须确认停电区域列车降弓，该区域无送电施工作业后方能向外勤调度人员及电调下停电命令。
机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，申请停电和登顶作业的调度命令，接收命令后准许登顶，高压隔离故障受电弓，清除车顶异物，重新进行车顶绝缘检测若正常，使用（）受电弓维持运行，否则立即请求救援。
列车运行途中发生弓网故障（接触网停电、接触网挂异物、受电弓挂异物、运行途中自动降弓除外）时，司机应立即停车并断电、降弓，同时将停车地点、停车原因和报告车站值班员（列车调度员）（）
高铁动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车，向列车调度员报告。（)
闭合隔离开关作业前，监护人员必须确认已经具备闭合条件，确认登顶人员全部办完返卡手续，三层渡板回收到位、接地线已经撤除、升降车处于降下状态，不存在安全隐患（）
列车运行中，发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常，不影响列车运行时，必须立即断电降弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓（）
降弓时按压受电弓降弓按钮（按压不小于2秒)，并通过DMI屏确认受电弓已降下。（)
首班载客列车到达前10分钟，行车值班员须在SC上确认所有闸机处于正常服务状态。（)
客车编入货物列车或军用列车前，由配属、代管、产权或检修单位确认缓解阀处于导通位，并对缓解阀手柄实施可靠捆绑（）
动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车，向列车调度员或车站值班员报告。随车机械师按规定下车检查受电弓状态（）
写出列车回库后的收车程序。答：（1）列车回库对标停车后，立即施加停放制动；（2）断开列车负载；（客室照明和空调）（3）确认空压机无工作后，鸣笛降下受电弓；（4）联系车场调度，报告列车已做好防溜措施，受电弓已降，告之工号；（5）确认列车门窗关闭良好后，断掉列车蓄电池；（6）待列车蓄电池断掉后，收拾备品下车（）
登顶前需确认：接触网无电，接地杆已挂，，三层渡板已放下（）
CRH2型动车组运行中，在非分相区遇蜂鸣器报警，如故障显示指示灯“VCB”灯亮，确认受电弓正常后，按压“VCB合”重合主断，若确认网压表网压为“0”，立即采取紧急制动停车并降弓（）
正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）
列车运行途中遇受电弓挂有异物需要登顶作业时，列车调度员还应通知该供电臂内的列车_
HXD3B型电力机车受电弓升不起时，严禁进行（）操作。此时应再次“断开受电弓”开关发出降弓指令，并同时确认机车受电弓实际在“降弓状态
受电弓挂有异物停车后需登顶作业时，司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速160km£¯h及以下调度命令已发布的口头指示通知（)登顶作业。
