列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（）
电阻制动是将牵引电机发出的电能转化为热能而消耗掉。
能耗制动这种方法是（），并消耗在转子回路的电阻上。
绕线转子异步电动机能耗制动时，应在转子回路中串接（）数值的常接电阻，可使平均制动转矩等于额定转矩（此时平均制动转矩值为最大）。
电阻制动是将电制动产生的电能转变为（）消耗掉。
将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（）。
同步电动机采用能耗制动时，将运行中的定子绕组电源断开，并保留转子励磁绕组的（）。
同步电动机采用能耗制动时，将运行中的同步电动机定子绕组（），并保留转子励磁绕组的直流励磁。
将机车制动时的动能转化为电能而反馈回电网的制动方式是（）。
能耗制动这种方法是将转子的动能转化为电能,并消耗在转子回路的电阻上。
变频器所采用的能耗制动是在中间直流回路并接一个制动（），当制动时将电动机的能量消耗在制动电阻上变为热量。
转子的动能转换成电能，而后又变成热能，消耗在转子电路中称反接制动。
三相异步电动机能耗制动时，机械能转换为电能并消耗在（）回路的电阻上。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
能耗制动是把储存在（）消耗在转子上。
将机车制动时的动能转化为热能而消耗掉的制动方式是（）
能耗制动的原理：在切除异生电动机的三相电源之后，立即在定子绕组中接入（），转子切割恒定磁场产生的感应电流与恒定磁场作用产生制动力矩，使电动机高速旋转的动能消耗在转子电路中。
能耗制动就是在电动机脱离三相电源之后，在定子绕组上加一个（），通入（），定子绕组产生一个（），转子因惯性继续旋转而切割该恒定的磁场，在转子导体中便产生感应电动势和感应电流。
发电机的原理:电磁感应现象、结构:定子和转子、它将机械能转化为电能。（)
同步电动机采用能耗制动时，将运行中的同步电动机定子绕组（)，并保留转子励磁绕组的直流励磁。A.
三相异步电动机在进行能耗制动时,机械能转换为电能并消耗在（）回路的电阻上
在电客车的减速过程中，电客车的动能转化为电能，制动电阻将过剩的热能转化成电能。（）
三相异步电动机能耗制动运行时，如果转子回路所串电阻不变，增大直流励磁电流，在第二象限运行时，绝对值最大的电磁转矩对应的转速（)。
