制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。
人力制动机须进行作用试验，制动时，全车闸瓦须抱紧车轮；缓解时，闸瓦须松开车轮。
机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这些现象叫（）。
电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
制动时施闸不可过猛过急，否则容易出现闸瓦与车轮抱死使车轮在轨道上（）的现象。
当制动缓解时，制动缸鞲（gou一声）鞴（bei四声）在缸内缓解弹簧的作用下被推回原位整个基础制动装置所受的力也随之消失，并带动各杠杆、拉杆、闸瓦托吊使（）离开车轮，实现缓解。
（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时制动管的最小减压量为（）。
闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在（）、（）、（）三种状态。
更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定（）
制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（应知应会-《制动钳工》）
机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动的现象叫滑行（）
各型敞车的闸瓦插销可以不安装闸瓦插销环。制动状态时，各闸瓦须贴靠车轮踏面（）
电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫（)。
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为6～9mm。（)
