站台门故障时，（）打开故障门并隔离，做好相关防护。
ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
当LKJ的A.B机都发生故障时，蜂鸣器连续发出“叽叽……”报警声，“故障”指示灯闪烁，连续报警约（）后发出紧急制动指令。
ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
同一施工项目多站进行时，主站和辅站总数原则上不超过3个；一组人多站连续作业，或因设备需求须多站同时作业时，根据实际要求申报。
长沙2号线CCTV系统具备操作维护简便的特点。采用简洁的人机界面，能够方便地进行设备（），当故障出现时，能够自动发出声光报警，同时可以实现远程告警。
电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
6号线车站在每日屏蔽门测试过程中，如出现门体异常报警现象，要及时将故障门体打到“隔离”，保持门体关闭状态，做好防护及报修（）
3号线中，现地ATS控制工作站界面上可以对站台执行的操作包括（）
整侧站台门故障时，不启动《站台门故障专项应急预案》，参照现场处置方案应急处置程序进行处置。（)
杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
站台门具有障碍物检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能（）
站台门具备障碍检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能，滑动门关闭时，能够探测到的刚性障碍物，障碍物探测2次;2次后仍能探测到障碍物安全门将打开至全开位。（)
两道及以上站台门无法打开，车站在确保每节车厢至少有站台门处于打开状态的基础上，利用后续2-3列车的行车间隔，组织人员开启更多故障站台门，确保站台门不出现情况，同时做好现场防护（）
5号线通过站台端PSL可对站台门进行开关门操作以及站台门与信号系统的互锁解除操作等（）
终止《站台门故障专项应急预案》的条件为：在接到现场指挥报告，确认站台门故障已恢复，连续观察列车开关正常后（）
2号线侧式站台和特殊站台有，站台门故障同时影响上下行电客车运行（）
发生站台门故障时，要按照“先恢复后通车“的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保列车正点运行（）
若屏蔽门处于隔离状态或故障，列车进站过程中密切留意站台区域安全情况，按指示限速进站，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施（）
正线区域RATP故障时，故障区域内各站站台门（PSD）与列车门不能联动（）
单站或多站一半以上对FC设备发生故障，在任何模式下均无法正常刷闸机且短时间内无法修复时，车站可视情况将闸机扇门常开，引导乘客直接通行（）
站台门故障由站务员与司机协同处理，发生故障时，行调无需立即进行干预指挥（）
站台门具有障碍物检测及处理功能，能探测到的最小障碍物（），并有障碍物故障报警功能｡
在ATS故障区域，司机须改用（）驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
