计算机联锁车站，某进路列车已驶入，进路中某区段（非第一区段）故障，列车驶离后仍保留红光带，故障区段至终端的进路无法自动解锁，此时可采用（）的方法解锁该进路。
由ⅡG向4G转线调车作业，牵出进路为SⅡ至D1，折返进路为D15至4G，牵出时车列出清19-27DG，占用1/19WG、1DG，开放折返信号D15，车列折返后：⑴、能正常解锁的区段有哪些？⑵、还未正常解锁的区段有哪些？⑶、上述牵出进路中未解锁的区段，属于哪一种情况的调车中途返回解锁？
调车信号机开放后，车占用接近区段，进路内某区段发生故障，此时调车信号机的XJJ↓、DXJ↓。
坡道延续进路上轨道区段占用，延续进路不能建立；延续进路一旦建立后，延续部分的区段故障或占用，进站信号机不关闭。
进路始端信号开放后,若进路中区段故障占用,则进路始端信号关闭。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、（）造成出站信号机无法开放时（车站在可以改变发车方向的情况下，也可用绿色许可证发车），须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
6502电气集中控制台，调车作业中调车车列未占用接近区段，需取消进路时，进路（）解锁。
自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是（）。
设置了自动信号的信号机的接近区段占用列车无（），自动信号无法自动排列进路。
在本地调度实施过程中由于指配资源存在故障无法按单施工需临时占用其他资源，若预计在规定时间无法将电路恢复至调单指定的路由，则故障所在局站应在电路调到临时路由后的规定工作日内上报有关网络资源管理部门，报告内容应包括（）。
TYJL-ADX控制台绿色光带表示区段为（）状态，且所在进路故障或此区段曾经占用过。
办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。
对锁闭的区段应能实施区段故障解锁：列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。
办理D3往D17调车进路（见图），列车顺序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，当出清5DG和3DG后，再开放D7信号机折返至ⅠAG，未解锁的区段在（）。https://assets.asklib.com/psource/20141119143022104.jpg
某日8时10分，某市地铁X号线因故障暂时停运，故障一时无法排除。五分钟后，该站站台人流聚集并出现滞留。此时，在派出所指导下，该站应采取的安全措施有()。
5号线无岔区域计轴区段故障后可采用的方式处理（）
当发车进路区段计轴红光带或出库信号机故障，出库信号无法开放正常允许信号时，车场调度发布调度命令，允许列车越过关闭的出库信号机（）
16号线泰雷兹计轴系统区段占用在ATS界面上显示为紫色（）
5号线李七庄南站在DG2809占用时，办理X2809-X2802、X2811-X2802进路时，相应的信号无法开放，列车通过存在（）
2号线遇自动进路信号机黄灯故障无法开放时，可按组织行车（）
三号线试车线有5个计轴区段（）
HMI上显示单个或多个计轴区段棕光带，直接复位无效，应插拔并口板插拔:首先拧下并口板上下螺丝,拉出相应故障区段的并口板,等待5秒后，再其插入,待并口板自检成功后，显示占用状态后，进行（）
2号线ATS面板操作中，当道岔区段出现红光带，正常进路无法排列，信号无法开放时，可以开放引导信号，该功能车站和中央均能操作)。（）
不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（）按照（）放行列车
