在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
电子控制防抱死制动装置中，能依靠控制器送来的电信号控制电磁阀动作，然后控制制动油路（或气路）的通断，从而调节制动压力的元件是（）。
四传感器四通道／四轮独立控制的ABS系统制动距离和操纵性最好。（）
当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
未安装制动防抱死装置的车辆，在冰雪、湿滑路面或者比较光滑的路面上制动时，要（）制动踏板。
ABS系统只管制动防抱死，前后轮制动力的分配仍由比例阀来完成。
分离式防抱死制动系统是指（）和（）分别独立安装的防抱死制动系统。
在汽车制动防抱死系统中，通过采集车速信号来实现对制动系统的控制的。
带防抱死系统车辆制动方向稳定性的汽车空载试验分干湿路面的换车试验和弯道试验。测定可通过的最高制动初速度，用来评定制动方向的稳定性。
对于装有车轮防抱死系统或轴间制动力调节器的汽车，应测定它的满载或空载制动方向稳定性。对在用车辆做安全检测时，一般是在（）下进行。
驾驶装有防抱死制动系统的汽车时，也要与前方障碍物保持足够的安全距离，湿滑路面还要拉大距离、降低车速。
防抱死制动系统能有效地避免车轮抱死，增强了（），制动效能好，保证行驶安全。
在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（）。
汽车制动防抱死系统是由（）三个过程控制，来实现无抱死制动的。
电子控制防抱死制动系统在汽车紧急制动时，（）。
CBC-弯道制动控制在弯道制动时起作用，制动力在四轮间独立分配，必要时对特定的（）车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施，提高车辆的制动稳定性能。
制动防抱死系统（ABS）能够使汽车在湿滑路面上（）。
电子控制制动防抱死装置的目的是，自动调节制动器制动力，使车轮滑动率减到最小。
r线组表示在各种Φ值路面上只有后轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系。
列车应具有既独立又相互协调配合的电气、摩擦制动系统，并应能保证车辆在各种运行状态下所需的制动力（）
当制动力等于 C ，车轮被抱死在路面上滑移（）
当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
汽车以50km/h的制动初速度在干燥路面上紧急制动试验结果表明：对驾驶技术不熟练的驾驶人而言，当汽车装有制动辅助系统EBA时，ABS/EBAECU控制车轮制动器的制动力增大使制动距离缩短约()
