属于B3/C2类的作业，不需要提报计划，施工负责人直接与小行基地信号楼调度员/车站行车值班员联系并登记，经小行基地信号楼调度员/车站行车值班员同意后开始施工。
集中楼排列的推送进路锁闭和驼峰复示信号机开放后，在列车未进入推送进路前，集中楼（）推送进路。
驼峰信号楼同意预推，按下预推按钮后，到达场信号楼才能（）。
设备施工检修时，施工检修部门应在车站行车室（或信号楼，调度集中区段为调度所调度台）派（），办理登销记、联系要点手续。
行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。
计算机联锁车站，到达场只有在驼峰信号楼按下允许推送或允许预推按钮，屏幕显示一个（）后，才能排通推送进路。
代用闭塞法包括电话闭塞法和电话联系法。正线各站之间采用站间电话闭塞法，小行站与小行基地信号楼采用站间电话联系法。
集中楼排列的推送进路锁闭和驼峰复示信号机开放后，在车列未进入推送进路前，集中楼（）推送进路。
计算机联锁车站，当驼峰楼向与到达场联络的无岔区段调车时，屏幕上显示指向到达场的（）色箭头。
车站道岔的编号，以车站值班员室（信号楼）中心做为分界线，车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，则以车站（场）中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。
到达场集中楼排列推送进路时，必须得到（）的同意才准许集中楼排通推送进路。
车辆段（场)采用（)设备，信号机和道岔由信号楼集中控制。
派班员安排电动客车司机对出车辆段（场)列车按照规定进行整备作业，司机发现列车故障时及时报告信号楼值班员，信号楼值班员通知车辆检修调度员及时处理。（)
1号线每日新的调度日派班计划刷新后，段、场信号楼值班员应检查确认当日派班信息与实际相符合，ATS站场显示界面上各列车均已赋予（）
普速铁路车站在行车室（信号楼）、驼峰楼设《行车设备施工登记簿》册（）
车务段终端设备在车务站段安全生产指挥中心设置，车站终端在各站信号楼设置（）
当车辆段（场)信号系统故障时，信号楼值班员报车辆段（场)调度员，采用人工准备进路办理发车方式将列车发至出车辆段（场)信号机前，凭出车辆段（场)信号机的显示出车辆段（场)。（)
基地/车场行车组织和施工管理由基地/车场集中领导、统一指挥，基地/场信号楼调度员2负责办理接发列车进路和调车作业进路（）
信号楼负责段（场）内等工作（）
代用闭塞法包括电话闭塞法、电话联系法和目视行车法；正线各站之间采用站间电话闭塞法，出入库车站与基地信号楼采用电话联系法（）
信号楼值班员在开放出段（场）信号机时，应确认转换轨空闲（）
列检值班室应设在列检作业场综合楼外侧或车站调度楼内便于瞭望列车到发的位置（）
列车出段/场途中，在Szc/Szr信号机前必须停车联系信号楼出段/场（）
电话闭塞法回段£¯场时，当列车（)后司机向信号楼报告，信号楼向车站报点。
