随着汽车行驶阻力的变化，改变（）传递给驱动轮的转速和扭矩，可满足汽车在各种行驶条件下的需要。
在离合器结合的情况下，为了使发动机的动力不能传递给驱动轮，必须将变速器的变速杆置于哪里?
变速器可实现改变传动比，从而改变传递给驱动轮的（）和（）。
通常汽车传动系动力最后经过（）传递给驱动轮。
带传动是依靠传动带与带轮之间的（），把主动轮的运动和动力，传递给从动轮。
汽车行驶中，发动机的有效功率经传动系传至驱动轮，在动力传递过程中，有一部分功率消耗于克服传动系各部件的摩擦。传动系的机械效率一般为（）。
带传动是在两个或多个传动轮之间传递运动和动力的机械传动装臵。（）
大型养路机械的（）是走行传动系统的最后一环，它的作用是将传动轴传来的动力降低转速增大扭矩，驱动轮对转动。
发动机发出的动力依次经过哪些，最后传到驱动轮？
行车中，变速器的挡位越高，发动机传递给驱动轮的扭矩越大。
带传动是通过传动胶带对从动轮的拉力来传递运动的。
离合器结合的情况下，为了使发动机的动力不传递给驱动轮，必须将变速器操纵杆置于（）位置。
齿轮传动是利用主、从动轮轮齿之间的啮合来传递动力的。
将发动机的动力，传递给驱动轮是底盘的那部分完成的。（）
无级变速器CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。（）
（）在离合器处于接合状态时，可中断发动机与驱动轮之间的动力传递，以满足汽车短暂停车和滑行情况的需要。
发动机纵向前臵后轮驱动的汽车，发动机发出的动力依次经过离合器、（）、主加速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。
摩擦式带传动是靠带和带轮间的摩擦力，拖动从动轮一起转动，并传递动力的。
汽车车轮数和其中的驱动轮数，通常以4×2、4×4、6×6等表示，其中“×”前面的数字代表（）。
发动机纵向前臵后轮驱动的汽车，发动机发出的动力传递路径依次为（）→主加速器→差速器→半轴→驱动轮。
日常所接触到的许多机器，电动机输出地功率和转速都是经过带传动传递到齿轮箱上，通常齿轮箱输入轴的转速要比电动机输出轴的转速（）。
底盘中使发动机的动力传递给驱动轮的系统是（）
（）在离合器接合状态时，可中断发动机与驱动轮之间的动力传递，以满足汽车短暂停车和调滑动情况的需要
载货汽车通常前轴选用纵向花纹轮胎，驱动轮选用横向花纹轮胎。（)
