某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。当盾构掘进遇到以下（）种情况时，应停止掘进及时处理．
某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。盾构方向修正不会采用（）的方法。
矩形断面渠道当为水力最佳断面时，其底宽为10m，则水深为（）。
当河流的断面宽深比≥（）时，可视为矩形河流。
某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制（)
矩形断面渠道当为水力最佳断面时，其底宽是水深的两倍。
某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。挖面的土压控制值，是（）之和
地铁区间隧道断面形状可分为()。
同样长度的风管，当长度和断面积相同时，矩形风道与圆形风道相比（）；（）。
地铁区间隧道按施工方法不同分别有哪些结构类型？
某企业在进行风险度量时，采用的方法为：在正常的市场条件下，在给定的时间段中和给定的置信区间内，预期可能发生的最大损失。则该企业采用的方法是（）。
某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。平衡式盾构掘进时，理想地层的土特性是（).
城市地铁区间隧道在场地开阔，建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价低的（ ）施工。
为尽快恢复路面交通，城市街区地铁车站施工采用最多的方法是( )
某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。土压平衡盾构排土量控制我国目前多采用（）方法
明挖法施工的城市地铁区间隧道结构通常采用（ ）断面。
第654题：盾构法施工地铁车站时， 常见的断面形式是（）。
第662题：明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用（）断面。
第724题：明挖法施工地铁区间隧道结构一般为整体浇筑或装配式矩形结构， 其优点是（）。
第740题：地铁区间隧道断面形状可分为（）。
喇叭口隧道是用于地铁车站和区间隧道线间距不一致而需要衔接过渡时采用。
浅埋暗挖法修建隧道及地下工程，当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用（）等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。
为了估计某城市愿意乘坐地铁上下班的人数比例，在搜集数据时最可能采用的方法是（）。
24、当地铁采用闭式系统时，车站和区间的各自独立，没有空气交换。
