当讨论液力系统时,技师甲说变速器的油泵是液力系统的动力源;技师乙说液力系统也保持液力变矩器有一定油压。谁正确?()
技师甲说:主油路油压随车速大小而改变;技师乙说:采用占空比式电磁阀控制变速器的换档阀油压。谁正确?()
当讨论自动变速器主油路油压时,技师甲说:变速器中的所有油压都是由主油路油压调节后形成的。技师乙说:主油路油压是经调节后的油泵输出压力。你认为()。
在讨论油压测试的结果,技师甲说:如果油压过高,说明可能存在内部泄漏、油滤堵塞、油泵输出压力过低或油压调节阀失效;技师乙说:如果油压在不该升高的时候升高,说明伺服机构或离合器的油封存在内部泄漏。谁正确?()
技师甲说:在变速器中,由换档电磁阀控制油流到各种执行机构;技师乙说:换档电磁阀用于控制油压大小。谁正确?()
在讨论关于电动汽油泵的控制时,技师甲说当且仅当发动机运转时,电动汽油泵才应运转;技师乙说,大多数电控汽油泵在每一次打开点火开关时也会运转一段时间,以建立系统油压,请问谁的说法正确?()
甲说,离合器、制动器的自由间隙过小会导致ATF易变质;乙说,主油路油压太低会导致ATF易变质。谁正确()?
技师甲说:副调压阀的用途之一是使油液充满变矩器;技师乙说:主调压阀直接控制节气门油压。谁正确?()
当讨论制动带的工作时,技师甲说油压作用于制动带的工作活塞组件;技师乙说蓄压器有预压,能补充系统油压的不足。试问谁正确?()
甲说,油路油压太低不会导致ATF易变质;乙说,ATF散热器管路堵塞会导致ATF易变质。()
倒档时,主油路油压高于()等前进档位的管路压力。
检查自动变速器的起动档位开关时,技师甲说除P档和N档外,开关均打开;技师乙说当档位处于P档和N档以外的其它档位时亦可起动发动机。谁正确?()
关于道路试验说法正确的,技师甲说:能检查换档时有无冲击。技师乙说:不能检查升档时发动机转速的()
关于换档时刻控制,技师甲说:节气门开度越大,升档和降档的车速越高;技师乙说:节气门开度越大,升档和降档的车速越低()
当讨论制动带的工作时,技师甲说油压作用于制动带的工作活塞组件;技师乙说蓄压器有预压,能补充系统油压的不足。谁正确?()
在讨论油压测试的结果,技师甲说:如果油压过高,说明可能存在内部泄漏、油滤堵塞、油泵输出压力过低或油压调节阀失效;技师乙说:如果油压在不该升高的时候升高,说明伺服机构或离合器的油封存在内部泄漏。谁正确?()
甲技师说:自动变速器换挡阀右端作用着来自速度调节阀的油压,左端作用着来自节气门阔的节气门油压和换挡阀弹簧的弹力。换挡阀的位置取决于两端控制压力的大小,换挡阀位置改变时,将开启或关闭主油路或改变其方向,使不同的换挡执行元件工作,实现不同的挡位。乙技师说:当换挡阀移至左端时,自动变速器升高一个挡位;反之,自动变速器降低一个挡位。你认为()
甲说,离合器、制动器的自由间隙过小会导致ATF易变质;乙说,主油路油压太低会导致ATF易变质()
技师甲说:在变速器中,由换档电磁阀控制油流到各种执行机构;技师乙说:换档电磁阀用于控制油压大小。谁正确()
关于油压试验的目的,技师甲说:测量控制管路中的油压;技师乙说:判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能()
关于失速试验说法正确的,技师甲说:失速试验目的是检查发动机输出功率、变矩器性能及制动器和离合器打滑情况。技师乙说:失速转速变矩器的涡轮不转,节气门全开时,发动机的最大转速称为失速转速()
关于失速试验结果D位失速转速过高分析,技师甲说:主油路油压过低;技师乙说:离合器、制动器打滑()
关于失速试验结果分析所有位置失速转速过低,技师甲说:主油路油压过低;技师乙说:离合器、制动器打滑()
关于失速试验说法正确的,技师甲说:从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s。技师乙说:一个挡位的试验完成之后,待油温下降后再进行下一个挡位的试验()