散化船的甲板灭火系统必须采用（）。
散化船的“洗舱指南”一般由（）。
散化船的洗舱作业不一定是人与货接触最密切的环节。
对散化船Ⅰ型和Ⅱ型船的任一液舱货物最大装载量分别为（）m3和（）m3。
散化船的装卸软管应定期作液压试验，一般应（）。
散化船的测温持续时间一般为（）。
磷专用散化船的液货舱内积载的磷必须用水浸没。
液体散化船的液舱按其与船体结构的关系划分为（）。
散化船的洗舱作业是整个运输过程中，人与货物接触最密切的环节。
重力液舱是指其设计表压力大于0.07MPa的液舱。
指舱顶设计压力（）MPa的液货舱。
IBC规则对散化船船型的划分是依据船舶残存能力的大小。
按液舱结构划分，散化船可分为整体式液货舱和独立式液货舱散化船。
现代散化船的装卸系统通常采用（）方式。
液体散化船的液舱舱顶设计压力（）MPa的液舱称为压力液舱。
散化船驳运货物的软管其设计承受压力应不低于实际承受最大压力的（）倍。
IBC规则对散化船的破损分为三种：碰撞破损、搁浅破损、舷侧小损。
散化船的甲板灭火系统必须配备（）。
散化船的洗舱清洁程度首先取决于下一载货品要求。
液体散化船的液舱舱顶设计压力（）MPa的液舱称为重力液舱。
液体散化船的液舱舱顶设计压力的大小划分为（）。
液体散化船的液舱舱顶设计压力()的液舱称为压力液舱
液体散化船的液舱按舱顶设计压力的大小划分为()
对散化船Ⅰ型和Ⅱ型船的任一液舱货物最大装载量分别为（）m<sup>3</sup>和（）m<sup>3</sup>
