当信号开放后,列车进入信号机内方第一区段,DGJ落下后QJJ和GJJ()。
正线上同方向相邻的两架信号机,当信号显示上有联系时,后一架信号机所防护进路的接近区段,应从前架列车信号机内方第()个轨道区段开始。
双线自动闭塞集中联锁车站,道岔区段轨道故障引导接车时,故障区段的道岔不需转换,其他道岔单独操纵至所需位置,并锁闭,然后()按钮,锁闭进路,开放引导信号。
引导信号开放后车未接近,轨道电路故障突然自动恢复,该区段的道岔()解锁。
当进站信号机内方第一无岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式引导接车时,引导信号开放后,无需再按压引导按钮。
列车开始继电器电路中,当进路内方第一道岔区段解锁后,()复原,断开LKJ第二条自闭电路。
计算机联锁车站,进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车,可采用反复点压引导按钮或()按钮的方式保持引导信号开放。
高铁客专出站信号机在灭灯或点灯状态下,第一离去区段轨道电路红光带故障时,出站信号机的引导信号不能开放。
调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭;当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时,应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭,根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
某站车站值班员在排客车K150次4道接车进路时,发现进站信号机内方第一个轨道区段红光带故障,其接车方式是()。
高铁客专出站信号机在点灯状态下,若站间任一区段轨道电路红光带故障时,允许信号(含引导信号)不能开放。
无岔区段轨道电路命名,()表示下行进站信号机内方轨道电路。
6502电气集中,当信号开放后,列车进入信号机内方第一区段,DGJ落下后()。
采用引导进路锁闭方式开放引导信号时,行车值班员应确认该信号机内方第()轨道区段的情况。
元岔区段轨道电路命名,()表示上行进站信号机内方轨道电路。
继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方,其长度不少于()。
电气集中联锁车站,引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后),列车引导进站后,解锁进路的正确方法是什么?
当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时,应采取()方式进行引导接车。
计算机联锁车站进站信号机内方第一区段轨道电路故障,引导信号开放()后会自动关闭。
进站信号机内方第一轨道电路区段红光带,确认列车头部越过进站(接车进路)信号机的方法为列车头部越过进站(接车进路)信号机()
在自动站间闭塞区段,遇站内无空闲线路接车、使用引导信号接车、轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复送电等情况时,需使用()按钮办理闭塞复原
出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在后,发布调度命令,司机凭调度命令进入区间()
当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时,应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭,根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。()
当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时,应采用()方式引导接车。