CRH380AL车辆的制动控制装置是采用再生制动的电气指令式（）。
动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经（）传输到每辆车的制动控制装置。
CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它控制（），发出制动指令。
LKJ2000监控装置对机车控制手段中报警、常用制动、紧急制动是由监控装置发出指令，机车控制装置予以实施。
常用制动指令通过常用制动指令线路来传递，而混合操作在电控装置内进行。
制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）
机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置，且行车制动的控制装置与（）的控制装置应相互独立。
当收到从VVVF发出的制动电流检测信号后，从主回路装置的传来的（）看做有效，进行（），控制本车的电空变换阀补充不足的制动力。
LKJ2000型监控装置可以记录（）、（）、紧急制动、允许缓解等装置控制指令输出状况。
制动控制单元接受（）的指令。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
网络故障模式下，只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令，制动力为（）
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
监控装置因警惕功能发生的常用制动控制指令的解除必须在停车后按压（）键才能解除。
电子控制装置从常用制动线路接收制动指令，并检测2个空气弹簧压力，然后产生再生制动模式。
CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。
监控装置常用制动输出哪些控制指令（）
制动指令通过2条导线（二进制编码）传到电控装置（）
CRH2A型动车组制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。（）
&34;CRH380A 统型动车组救援转换装置可以读取 BP 管的压力，当 BP压力从（）开始减压时，装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令，制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。&34;&34
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
CRH380A统型动车组BP救援将本车的制动电气指令转换为制动管压力（BP压力)，对被救援车辆的制动力进行控制，以达到控制救援车辆制动的目的。（)
缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。该系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外()或故障做出适当响应。
CRH380A动车组的制动控制装置是采用的电气指令式空气制动装置
