车轴轮座部位的横向裂纹深度大于()时,车轴报废。
车轴上轮座部距轮座前肩()mm范围内易产生横裂纹。
超声波检测时,外观检查发现裂纹时,应对该批中同类焊缝进行100%的表面检测。
车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。()
货车车轴端标有“++”符号的,如果再次发现裂纹,车轴报废。()
车轴轮座部位的横向裂纹深度不大于2.5MM,旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋0.5MM(),直径符合规定限度者可使用。
如果车轮与轮座接触处有局部间隔,而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
车轴轮座部位的横向裂纹深度(),按规定检修后符合使用条件者,在组装成轮对后,须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。
车轴经过运用以后所产生的裂纹,大约()以上都发生在轮座部分。
车轴在轮座处()为惯性疲劳裂纹发生区。
用外观检查法判定车轴的裂纹时,将车轴沿纵方向分为三部分、进行()面检查。
CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs()
轮座部位横向裂纹深度大于0.3㎜且不大于㎜旋修后组装成轮对须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢下刻打++标记()
进行电能表的外观检查时,发现电能表铭牌不完整,则判定为外观不合格。()
轮座部位的横向裂纹深度大于mm时,车轴报废()
当车轴压入轮毂孔后,在车轴表面产生很大的接触压应力,这种接触压应力的分布是不均匀的,在轮座接触面两侧的压应力最大,轮座两端内向10~30mm处,此处弯矩最大,且轮毂孔上部有空隙,下部轮座受挤压,在运行中承受()的作用,因此容易产生裂纹。
轮座部位的横向裂纹深度大于2.5mm时,车轴报废()
车轴轮座部位横裂纹深度不大于0.3mm,旋修后经复核磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋,直至复核规定限度者可使用()
轮轴外观检查发现车轴有打痕、碰伤、磨伤及电蚀等现象时应进行标识。()
车轴容易裂纹部位,轮座部向内或向外()毫米的范围内。
货车车轴端标有“++”符号的,如果再次发现裂纹,车轴报废。()
车轴上轮座部距轮座轴肩()mm范围内易产生横裂纹。
轴端带有++标记的车轴再发现裂纹时不报废()
车轴轮座部位横向裂纹深度大于mm时,车轴报废()