构件的承载能力主要从以下（）几个方面来进行衡量。
延性是指构件和结构屈服后，具有承载力不降低或基本不降低、且具有足够塑性变形能力的一种性能。下列关于延性的说法不正确的是。（）
对无计算能力的使用单位，当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时，如不能修复，应报废。
构件承载能力的大小主要由（）方面来衡量。
轴心受力构件的强度是以净截面的平均应力达到钢材的屈服点为承载能力极限状态。
工程结构或结构构件按承载能力极限状态设计时（）是正确的。（）
主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量。当承载能力降低至原设计承载能力的（）时，如不能修复，应报废。
在设计无筋砌体偏心受压构件时，偏心距过（），容易在截面受拉边产生水平裂缝，致使受力截面（），构件刚度降低，纵向弯曲影响变大，构件的承载力明显降低，结构既不安全又不经济，所以《砌体规范》限制偏心距不应超过（）。为了减小轴向力的偏心距，可采用（）或设置缺口垫块等构造措施。
在装修施工中，不允许在原有承重结构构件上开洞凿孔，降低结构构件的承载能力。如果实在需要，应经（）的书面有效文件许可，方可施工。
预制混凝土构件承载能力极限状态检验，受力主筋拉断对应检验系数允许值是（）。
钢材在腐蚀介质作用下，引起壁厚减薄或组织结构改变、机械性能降低，使承载能力不够而造成的破坏叫做（）。
预制构件合理的接缝位置以及尺寸和形状的设计对建筑功能、建筑平立面、结构受力情况、预制构件承载能力、工程造价等会产生一定的影响，同时应尽量增加预制构件的种类，以方便进行质量控制。
失去稳定性是指构件在受到火焰或高温作用下，由于构件材质性能的变化，自身解体或垮塌，使承载能力和刚度降低，承受不了原设计的荷载而破坏。
卸扣（卡环）在使用时应注意卸扣的受力（），应符合受力要求，否则承载能力会降低。
评估已发生的腐蚀对结构件承载能力的影响，根据是什么？（）
天车的主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量。当承载能力降至原设计能力的（）时，如不能修复，应报废处理。
工程设计时，一般光按承载能力极限状态设计结构构件，再按正常使用极限状态验算。
轴心受力构件应满足承载能力极限状态的（）要求。
起重机械安全监察规程中规定，当起重机械承载能力降至原设计承载能力的（）时，如不能修复应报废。
构件设计是指满足承载能力极限状态或正常使用极限状态的设计要求进行的相关计算。
受弯构件正截面承载能力设计时，当x＞xb时应（)。
钢筋混凝土受压构件的承载能力主要取决于纵向受力钢筋的强度。（)
在素混凝土梁内配置受力钢筋的主要目的是提高构件的（）能力和（）能力。
4、设计承重结构或构件时，承载能力极限状态涉及的计算内容有（）。
