极限最小曲线半径：随计算行车速度、横向力系数、（）的大小而定。
《标准》中所规定的圆曲线极限最小半径，是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（）
汽车的最小转弯半径是指汽车在方向盘转到极限位臵时，（）滚过的轨迹到转向中心的距离。
拉深时增大凹模圆角半径可（）极限拉深系数。
将转向盘向左或向右转至极限，其外侧（）所走过的轨迹与转向中心的距离即为最小转弯半径。
计算题：某车将方向盘转到极限位置时，外侧前轮滚过的圆周长为50.3m，求它的最小转弯半径。
若弯曲件达到相对弯曲半径大于材料允许的极限相对弯曲半径时，则凸模的圆角半径一般就（）工件的圆角半径。
凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定，主要考虑的因素有（）。
通常将板材弯曲过程中产生裂纹、翘曲等成形缺陷时刻的弯曲半径称作极限弯曲半径。
车主要性能参数中最小转弯半径是指转向盘转到极限位置时，外侧转向轮中心平面在车辆支撑平面上移动的轨迹半径（m）。
各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地段均应设置护栏
将方向盘向左或向右转至极限位置行驶，其（）所走过的轨迹与转向中心的距离即为最小转弯半径。
圆曲线最小半径有三类：（）、一般最小半径（设超高推荐半径）、（）。
一般情况下，宜采用极限最小半径多少倍？（））
只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证（）。
封闭环的最小极限尺寸等于各增环的最小极限尺寸（）各减环的最大极限尺寸之和。
公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径。
大区制基站覆盖半径的极限受哪些因素限制（）
凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。
不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。
极限最小半径是在特殊困难的条件下不得已才使用
孔的最大极限尺寸大于轴的最小极限尺寸，轴的最大极限尺寸大于孔的最小极限尺寸的配合是（)。
圆曲线最小半径的种类有（)、一般最小半径、不设超高的最小半径。
&34;正线最小曲线半径为（），辅助线最小曲线半径为 200m，车场线最小曲线半径为 150m
